Pontiac war bestrebt, einen besseren Motor für seinen TransAm Firebird zu bekommen, und er baute die RamAir-Version, die wild aussah, und dann baute der Autohersteller ein Cabriolet daraus.
Im Jahr 2000 fuhr der Pontiac immer noch auf den Fluten, und seine Autos verkauften sich gut, insbesondere der Firebird. Es war ein Sportwagen, aber nicht so hart oder teuer wie eine Corvette. Er konkurrierte mit seinem Bruder, dem Camaro, und dem Mustang, aber seine aufklappbaren Scheinwerfer waren anders, was in den 80er Jahren die Kunden anzog, die Teenager waren

Der Hauptunterschied bestand darin, dass der Autobauer eine neue Motorhaube mit zwei nach vorne geöffneten Wölbungen installierte. Daher wurden die Auslassöffnungen entfernt und mehr Luft in den Luftfilter geleitet, der direkt unter den wie Nasenlöcher aussehenden Lufteinlässen installiert war. Seine Stoßstange war immer noch V-förmig wie beim Modell von 1997, enthielt jedoch ein Paar breiter Nebelscheinwerfer, die näher an der Fahrzeugmitte platziert waren. Zu guter Letzt verfügten die Scheinwerfer über zwei Lampen auf jeder Seite statt einer wie bei den anderen Firebirds. Ein Satz aerodynamisch profilierter Außenspiegel und ein Flügel am Kofferraum verstärkten den aggressiven Look des Autos. Pontiac bot die RamAir-Version in drei Karosserieformen an: Coupé, T-Top und Cabrio.

In der Kabine ließ der Autohersteller die bequemen Sitze fallen und führte ein Paar hochgepolsterte Schalensitze ein, die einen viel besseren Seitenhalt boten. Seine vordere Einzelradaufhängung und die solide Hinterachse waren nicht die beste Wahl für ein Handling-Fahrzeug, aber sie funktionierten gut für weite Kurven auf einer schnellen Strecke. Der Mittelstapel sah dem 97er Modell sehr ähnlich, aber mit einem CD-Player darauf. Sein siebenkanaliger Equalizer war während der Fahrt schwierig zu bedienen. Aber das war kein wirkliches Problem, solange seine Kunden die Musik eines V-8 hatten.