Pontiac stellte die letzte Generation des Grand Prix im Jahr 2003 als Luxus-Sportlimousine mit erhöhter Innenqualität und einer besseren Federung vor.
Die Grand-Prix-Reihe wurde 1962 in der Muscle-Car-Ära geboren und entwickelte sich zu einem persönlichen Luxusauto, hatte aber mehr mit Pontiac Catalina gemeinsam. Im Laufe der Zeit änderte sich seine Bezeichnung in der Pontiac-Reihe und wurde zu einer weiteren Sportlimousine. Bis 2003 beschloss das Management von GM, das Fahrzeug nicht in einer Mietwagenspezifikation anzubieten. Dies war jedoch mit einem Umsatzrückgang verbunden, der schließlich 2008 zum Verschwinden des Modells führte, als der G8 es für die viertürige Limousine und den GTO für die Coupé-Version ersetzte.

Während er die gleiche W-Karosserie-Plattform der dritten Generation wie seine Stallgefährten Chevrolet Impala/Monte Carlo und Buick LaCrosse teilte, sah der Grand Prix sportlicher aus. Sein geteilter Kühlergrill war sehr gut erkennbar, während die großen, dreieckigen Scheinwerfer einem Paar wütender Augen ähnelten. Im Stoßfänger verbaute Pontiac breite Nebelscheinwerfer im Außenbereich. Das hintere Fahrerhaus hinterließ den Eindruck eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb, obwohl es dieses Merkmal seit 1987 verlor, als der Autohersteller die fünfte Generation auf den Markt brachte. Seine geneigte Heckscheibe ließ das Auto eher wie ein viertüriges Coupé als wie eine normale Limousine aussehen.

Im Inneren ließ der Autobauer die billigen Kunststoff-Armaturenbrett- und Türverkleidungen seines Vorgängers fallen und verbaute Audi-ähnliche Materialien. Pontiac verbesserte sogar Details wie Türgriffe, Gangwahl, Lenkrad und Knöpfe. Pontiac ließ nichts unversucht und ersetzte oder verbesserte 80 % des Autos gegenüber seinem Vorgänger.

Unter der Motorhaube verwendete Pontiac immer noch den alten 3,8-Liter-V-6 mit Schubstange als Basisversion, der mit Hilfe eines Kompressors für die GTP-Ausstattungsvariante aufgerüstet wurde. Beide waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt.