Der Carrera 4 von 1988 nahm seine Form von seinem Vorgänger an, aber das war eines der wenigen Dinge, die übernommen wurden.
Die meisten seiner Teile waren komplett neu oder verbessert. Das Hinzufügen eines Allradantriebssystems war ein Plus.

1988 war Porsche bereits als Supersportwagen für Alltagsfahrer oder zumindest als Sportwagen bekannt. Aber bei den damaligen Wintern war es schwierig, ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb bei winterlichen Bedingungen zu fahren. Der Heckmotor erhöhte das Gewicht, sodass das Auto nicht so sehr ins Rutschen geriet. Aber wenn es das tat, ging es den ganzen Weg und es war schwer, es ohne die Hilfe eines ESP oder eines Traktionskontrollsystems zu kontrollieren. Deshalb hat Porsche den allradgetriebenen 911 angeboten. Ein echter Allwetter-Carrera.

Seine kurvige Form mit flachem und unter den Kotflügeln liegendem Kofferraumdeckel, der sich vorne befand, und einem nach hinten geneigten bogenartigen Gewächshaus, waren die Definition der 911-Form. Die großen runden Scheinwerfer und das geschwungene Heck waren spezifisch für den deutschen Sportwagen.

Im Inneren bemerkten die Besitzer der vorherigen Generation mehr Ähnlichkeiten mit der alten Generation. Die Hauptunterschiede betreffen die Sicherheitssysteme. Der 964 war serienmäßig mit Doppelairbags für Fahrer und Beifahrer ausgestattet. Hinten gab es zwei kleine (sehr kleine) Sitze. Die fünf Zifferblätter für das Kombiinstrument waren schwarz hinterlegt.

Die Magie des Carrera 4 lag in seiner technologischen Abteilung. Ein neuer 3,6-Liter-Motor mit Doppelzündkerzen bot 250 PS. Das Allradsystem mit selbstsperrenden Differentialen ermöglichte dem Auto einen besseren Start und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) in 5,9 Sekunden. Die neue Federbeinaufhängung anstelle des älteren Torsionsstabsystems verhalf dem Auto zu höheren Kurvengeschwindigkeiten.