Zusammen mit seinem Bruder Carrera 4 bot der Carrera 4S von 2005 ein Allradsystem für den Porsche 911, aber wie üblich war es leistungsstärker.
Zeitgleich wurden der 997 Carrera 4S und das Carrera 4S Cabrio entwickelt. Das führte zu einem kleinen Gewichtsunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen. Das Cabrio war nur 85 Kilogramm schwerer als das Coupé und damit genauso schnell wie die geschlossene Version. Das 4S Convertible basierte auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger, wurde jedoch verbessert. Seine um 88 mm (3,5 Zoll) breitere Karosserie als sein zweiradgetriebener Bruder ließ ihn gemeiner aussehen. Er bot ein verbessertes Allradsystem, das zwischen 5 und 40 % des Drehmoments auf die Vorderräder übertrug.
Von außen waren die neuen Rundscheinwerfer wieder da und wischten den Porsche-Fans die Tränen weg. Die Blinker und die Nebelscheinwerfer befanden sich in der vorderen Stoßstange über der Schürze. An der unteren Seite waren ein breiter Mittelgrill und zwei seitliche Hutzen mit horizontaler Lamelle typisch für diese Generation des Porsche 911. Hinten hatte der Carrera 4S vier runde Auspuffanlagen unter der Heckschürze.
Im Innenraum bot das Carrera 4S Cabriolet vier Sitzplätze, war aber hinten eng. Es verfügte über die gleichen Optionen wie das Coupé, plus Windabweiser. Das erlaubte ein normales Gespräch auch bei offenem Verdeck bei Autobahntempo. Zum Zu- oder Aufdecken des Autos benötigte das elektrische System bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h nur 20 Sekunden.
Für den Motor war der Carrera 4 S mit einem 3,8-Liter-Aggregat ausgestattet, das 355 PS leistete. Auf der Optionsliste führte der Autohersteller das X51-Feature ein, das die Leistung auf 381 PS erhöhte. Unabhängig von der Leistung wurde der Sechszylinder-Boxermotor serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während eine 5-Gang-Automatik mit manueller Übersteuerung (Tiptronic) auf der Optionsliste stand.
