Wenn man ein wirklich schnelles Auto mit einem offenen Verdeck kombiniert, sollte das Ergebnis ein Roadster sein.
Porsche entschied sich für eine Fahrzeugpalette mit Streckenleistung, aber Alltagstauglichkeit. Und dann hackte er sein Dach und machte daraus ein Cabriolet.

Das Porsche 911 Carrera GTS Cabrio wurde 2014 auf den Markt gebracht. Es war die offene Version für den Carrera 4 GTS. Es wies die gleichen äußeren Details wie die Porsche Turbo S-Räder, Carbo-Keramik-Bremsen und den hinteren Pop-up-Flügel auf. Die Tieferlegung erhöhte die Kurvengeschwindigkeitsfähigkeit.

Der Carrera GTS wurde als Brücke zwischen dem Carrera S und dem Carrera GT3 konzipiert. Auch wenn er nicht über die Allradlenkung verfügte, war er dennoch sehr schnell und in der Lage, eine Rennstrecke mit ehrenhaften Ergebnissen zu bewältigen. Der GTS bot 30 PS mehr als der S und das galt auch für das Cabriolet.

Im Inneren war Platz für zwei Passagiere, auch wenn es hinten zwei Sitze gab. Auch der Hersteller hat erkannt, dass dort niemand sitzen darf und hat deshalb nur die Vordersitze in Alcantara bezogen.

Von der Leistung her war das Carrera 4 GTS Cabriolet langsamer als das Carrera 4 GTS Coupé. Aber in Bezug auf Freizeit und Offenfahren bot es eine andere Perspektive. Und es war überhaupt kein langsames Auto.

Die Carrera GTS-Reihe wurde zwischen der Carrera S- und der Turbo-Reihe platziert.
Es war der Porsche Turbo ohne Turbolader, und es gab ihn nur mit Hinterradantrieb und als Cabrio.

Der GTS wurde von demselben Motor angetrieben, der unter dem limitierten Porsche 911 Sport Classic verbaut war, aber er wurde mit mehr Optionen angeboten. Es war nicht nur ein Fahrerauto, es wurde auch für den Beifahrer gebaut, mit mehr Komfortoptionen.

Äußerlich hatte das Carrera GTS Cabriolet die gleiche breite Karosserie wie das Carrera 4 Cabriolet. An der Front war die Sportdesign-Schürze mit einem schwarzen Lippenspoiler unterlegt. An den Seiten zeigten die Schweller die gleiche schwarze niedrige Seite. Auf die Türen wurde das Carrera GTS-Logo gemalt. Hinten war das Auto mit LED-Rückleuchten und vier runden Auspuffrohren ausgestattet. Serienmäßig waren die 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Zentralmutter verbaut.

Innen war das Carrera GTS Cabriolet keine leere Hülle. Er war mit Komfortausstattung und einer Auswahl an Sitzen ausgestattet, aber alle waren sportlich orientiert und außen gepolstert. Das Dreispeichen-Lenkrad war mit Alcantara bezogen, dahinter saßen die Schaltwippen für das PDK-Getriebe. Für die Infotainment-Einheit installierte Porsche das PCM (Porsche Communication Management) mit iOS-Kompatibilität. Für Android-Nutzer bot der Autohersteller eine spezielle Anwendung an. Das elektrische Dach konnte das Verdeck in 20 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph) öffnen oder schließen.

Der 3,8-Liter-Motor war der gleiche wie der, der in der Sport Classic Edition angeboten wurde. Es war ein 3,8-Liter-Aggregat, das auf 405 PS getunt war, was mehr war als das, was der GT3 bot. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während ein 7-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) auf der Optionsliste stand.