Während der Rest der 992-Generation auf die Turbomotoren setzte, musste der GT3 RS Saugmotor bleiben, um die FIA-Rennhomologation für die GT3-Klasse zu erhalten.
Der GT3 RS wurde für die Rennstrecke und mit echten Motorsportlösungen entwickelt. Es bot den aggressiven Look eines Autos, das Ihnen sagte, dass Sie ihm aus dem Weg gehen sollten. Die runden Scheinwerfer boten den unverwechselbaren Blick auf den Porsche 911. Der große Stoßfänger mit niedriger Schürze und Kühlgittern für Bremsen und Motor ging tief auf den Boden und ein zusätzlicher Lippenspoiler verstärkte den Abtrieb über die Vorderachse. Aus konstruktionstechnischen Gründen wurden an der Vorderachse 20-Zoll-Leichtmetallräder und an der Hinterachse 21-Zoll-Räder montiert. Die Belüftungsöffnungen an der Oberseite der vorderen Kotflügel entlasten die in den Radhäusern eingeschlossene Luft. Auf der Rückseite bot der große, verstellbare Flügel den dringend benötigten Abtrieb, damit das Auto in Kurven schneller fährt.

Im Inneren war das vom Rennsport inspirierte Interieur mit Schalensitzen aus Kohlefaser ausgestattet, während die Türen mit Lederschlaufen anstelle von Türgriffen ausgestattet waren. Das PCM-System (Porsche Communication Management) wurde um eine Protokollfunktion erweitert, die nach dem Rennen heruntergeladen und eingesehen werden konnte. Es zeigte Bremspunkte, Rennlinien und Beschleunigungen (längs und quer). Eine kostenlose Option war das Clubsport-Paket, das einen Überrollkäfig hinten, einen manuellen Feuerlöscher, eine Vorbereitung für einen Batterietrennschalter und einen Sechspunktgurt für den Einsatz auf der Rennstrecke hinzufügte. Darüber hinaus fügte das Weissach-Paket leichtere Magnesiumräder und zusätzliche Kohlefaserelemente hinzu, die das Auto auf nur 1430 kg leichter machten.

Der 4,0-Liter-Boxermotor wurde von seinem Vorgänger übernommen, aber um weitere 20 PS auf insgesamt 520 PS verbessert. Er war mit einem 7-Gang-PDK-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.

Von der Oberseite seines 1 mm (0,03 Zoll) dicken Magnesiumdachs bis zur Unterseite der Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen war der 2016er Porsche GT3 RS ein Auto, das für sonnige Tage auf der Rennstrecke gebaut wurde.

Manchmal baut ein Autohersteller ein Auto nicht mit seinen regulären Ingenieuren, sondern mit den Renningenieuren. Und wenn die Arbeit erledigt ist, bitten sie freundlicherweise ihre Kollegen von der Straßenautoabteilung, das Auto legal genug zu machen, um zugelassen zu werden.

Der Porsche GT3 RS von 2016 hatte die maximalen, für das Rennen erforderlichen Eigenschaften, um ein ernsthafter Konkurrent auf der Strecke zu sein. Der Frontsplitter, die Lufteinlässe der vorderen Kotflügel und der massive Heckspoiler sorgen für Abtrieb, um das Auto auf der Straße zu halten. So stellte der Heckflügel bei 300 km/h eine Traglast von 220 kg bereit. Die Motorhaube besteht aus CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff), ebenso die vorderen Kotflügel.

Die gleiche Gewichtsreduzierung erfolgte im Inneren, wo die Rücksitze durch einen Überrollkäfig ersetzt wurden und die Vordersitze aus Kohlefaser mit Alcantara-Polsterung bestehen. Es hatte immer noch eine Klimaanlage, ein Infotainmentsystem und wenige Komfortfunktionen, sodass der Fahrer das Auto zur Rennstrecke und zurück fahren konnte, ohne es auf einer Plattform zu schleppen.

Unter der Heckklappe war der 4,0-Liter-Motor eine technische Meisterleistung. Der Sechszylinder-Boxer hatte einen Saugmotor und leistete 125 PS/Liter. Dank seiner internen Komponenten mit Luftraum (wirklich) Technologiematerialien kann der Motor bis zu 8800 U / min drehen. Es wurde mit einem speziell entwickelten 7-Gang-PDK-Getriebe (Doppelkupplung) mit spezifischen Funktionen wie „Boxengassen-Geschwindigkeitsbegrenzer“ und Auskuppeln zum sofortigen Ausrücken eines Gangs gekoppelt.

Der 911 GT3 RS war ein limitiertes Serienfahrzeug, das 2011 von Porsche für Rennstrecken-Enthusiasten gebaut wurde.
Nur 600 Einheiten waren verfügbar.

Es wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke gebaut, aber es war legal, damit auf der Straße zu fahren. Auch wenn es schwer zu glauben war, dass jemand das gekauft hätte, um es auf der Straße zu benutzen. Das Auto wurde auf dem berühmten Nürburgring getestet und fuhr auf der 20,832 km (12,944 Meilen) langen Rennstrecke 7:27 Minuten.

Als erster Seriensportwagen von Porsche verfügte der 911 GT3 RS 4.0 über seitlich an der Frontschürze angebrachte Flics, also Luftleitschaufeln, um den Abtrieb an der Vorderachse zu erhöhen. Mit seinen serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern, LED-Tagfahrlicht und Positionslicht glich er anderen 911 aus der gleichen Zeit. Hinten war ein großer Starrflügel traditionell für die GT3 RS-Modelle und sorgte für einen zusätzlichen Abtrieb von bis zu 190 kg (419 lbs) am Heck des Autos.

Im Inneren war das Auto mit Schalensitzen aus Kohlefaser mit schwarzem Lederbezug ausgestattet. Es gab eine kostenlose Option für Sportschalen-Straßensitze mit Seitenairbags. Auf die Kopfstützen wurde der Schriftzug „RS 4.0“ gestickt. Auf der Mittelkonsole wurde ein PCM (Porsche Communication Management) mit Navigationssystem und Telefonanschluss installiert. Die Türverkleidungen bestanden aus Kohlefaser und das Armaturenbrett war mit Alcantara bezogen.

Für den Motor war der 911 GT3 RS mit einem 4,0-Liter-Boxermotor mit 500 PS ausgestattet. Er wurde mit einem Sport-6-Gang-Getriebe mit Spezialverzahnung kombiniert. Die Sprintzeit von 0 auf 200 km/h (0-124 mph) betrug weniger als 12 Sekunden.

Der GT3 RS von 2009 war der ultimative Supersportwagen für die Straße.
Der einzige Unterschied zum Rennfahrzeug war die obligatorische Ausrüstung für ein FIA-Rennen.

Porsche musste den GT3 RS bauen, um die Homologation für den Rennwagen zu erhalten. Es trug so viel wie rechtlich möglich von einem Rennwagen zur Straßenversion. Die zentralen Schrauben an den Rädern, der größere Heckflügel aus Kohlefaser mit Aluminiumstreben und der mittig angebrachte Auspuff waren Teil der Rennsporttechnologien des Autos.

An der Front wurde die Frontschürze von der GT3-Version übernommen, mit den gleichen fünf Lufteinlässen plus einem zusätzlichen Auspuff oben auf der Stoßstange. Der vordere Kofferraumdeckel wurde aus Kohlefaser gefertigt, um das Auto leichter zu machen. Die Heckscheibe wurde aus Polycarbonat gefertigt, um Gewicht zu sparen.

Im Inneren wurde der GT3 RS mit einem anständigen Armaturenbrett angeboten, einschließlich eines Porsche Communication Management-Infotainmentsystems, wenn der Fahrer inspirierende Musik über die Strecke hören wollte. Es verfügte über schlanke Kohlefasersitze ohne Anpassungen für die Rückenlehne. Das Auto war serienmäßig mit einem Überrollkäfig ausgestattet, sodass das Auto direkt aus dem Ausstellungsraum auf die Strecke fahren konnte. Das einzige, was fehlte, war ein Renngurt und ein zugelassener Feuerlöscher.

Der 3,8-Liter-Saugmotor wurde gegenüber der GT3-Version aufgerüstet und leistete 450 PS. Das Einmassenschwungrad ermöglichte eine höhere Drehzahl von bis zu 8500 U / min. Das Sperrdifferenzial und das PASM (Porsche Active Suspension Management) waren serienmäßig verbaut. Das einzige verfügbare Getriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit einer um 11 Prozent kürzeren Übersetzung als beim 911 GT3.

Während der GT3 immer noch ein gutes Auto für den täglichen Gebrauch war, war der GT3 RS auf glattem Asphalt ein echter Rennwagen mit Nummernschildern.
Er war das Basisfahrzeug für den Porsche GT3-Rennwagen.

Porsche musste den GT3 RS bauen, um die Homologation für den Rennwagen zu erhalten. Er war um 44 mm (1,73”) breiter als der GT3, um Platz für dickere Reifen zu schaffen. Es gab mehr Teile, die mit der „kleineren“ Version geteilt wurden, aber nur diejenigen, die nicht ersetzt werden mussten.

An der Front wurde die Frontschürze von der GT3-Version übernommen, mit den gleichen fünf Lufteinlässen plus einem zusätzlichen Auspuff oben auf der Stoßstange. Einige Teile wurden aus Kohlefasermaterialien hergestellt, um das Auto leichter zu machen. Die Heckscheibe wurde aus Polycarbonat gefertigt, um Gewicht zu sparen. Um etwas Abtrieb hinzuzufügen, wurde ein einzigartiger, verstellbarer Flügel über dem Motordeckel installiert.

Im Inneren wurde der GT3 RS in zwei Optionen angeboten: normal und Clubsport. Beide waren mit einem anständigen Armaturenbrett ausgestattet, einschließlich eines CD-Radios, das MP3s lesen konnte, wenn der Fahrer auf der Strecke inspirierende Musik hören wollte. Beide Autos waren mit schlanken Kohlefasersitzen ohne Anpassungen für die Rückenlehne ausgestattet. Die Clubsport-Version war mit einem Überrollkäfig ausgestattet, sodass das Auto direkt aus dem Ausstellungsraum auf die Strecke fahren konnte. Außerdem wurden ein Feuerlöscher und ein Renngeschirr zur Verfügung gestellt.

Der 3,6-Liter-Motor war der gleiche wie der des GT3 und leistete 415 PS. Das Einmassenschwungrad ermöglichte eine höhere Drehzahl von bis zu 8400 U / min. Das Sperrdifferenzial und das PASM (Porsche Active Suspension Management) waren serienmäßig verbaut. Das einzige verfügbare Getriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Renngetriebe.

Beim GT3 RS wurde es wilder als beim GT3.
Während der GT3 noch ein täglicher Fahrer war, wurde der GT3 RS für den Rennstreckeneinsatz gebaut und war das Homologationsmodell für den GT3-Rennwagen.

Der Porsche 911 GT3 RS von 2004 war die verbotene Frucht für die Kunden in den USA und Kanada. Es war in einer begrenzten Anzahl erhältlich und es war ein echtes streckenorientiertes Fahrzeug. Es basierte auf der GT3-Version, jedoch mit weniger Komfortfunktionen und einer noch strafferen Federung. Es war die Art von Auto, das man aus der Werkstatt hätte nehmen und in die erste Rennstrecke stürzen können.

Der GT3 war nur in weißer Farbe mit roten oder blauen Aufschriften an den Seiten erhältlich. Der verstellbare Heckflügel und das „Entenbürzel“ wurden hinten montiert, um bei höheren Geschwindigkeiten für bessere Traktion zu sorgen. Die schlanken Recaro-Rennschalensitze waren mit Alcantara bezogen und verfügten nicht über eine verstellbare Neigung der Rückenlehne. Im Gegensatz zum GT3 war die RS-Version mit einer normalen Stereoanlage und ohne Infotainment-Einheit ausgestattet, und wie ihr weniger Hardcore-Bruder war sie nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet.

Der GT3 RS wurde mit einer steiferen Federung ausgestattet, bereit für die Rennstrecke. Die Querlenker wurden geteilt, um spezielle, spurorientierte Einstellungen zu ermöglichen. Um das Auto leichter zu machen, wurde die Heckscheibe aus Polycarbonat gefertigt. Front- und Heckflügel wurden mit Kohlefaser verstärkt. Er war mit dem gleichen Motor wie der GT3 ausgestattet, aber ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.