Während der GT3 immer noch ein gutes Auto für den täglichen Gebrauch war, war der GT3 RS auf glattem Asphalt ein echter Rennwagen mit Nummernschildern.
Er war das Basisfahrzeug für den Porsche GT3-Rennwagen.

Porsche musste den GT3 RS bauen, um die Homologation für den Rennwagen zu erhalten. Er war um 44 mm (1,73”) breiter als der GT3, um Platz für dickere Reifen zu schaffen. Es gab mehr Teile, die mit der „kleineren“ Version geteilt wurden, aber nur diejenigen, die nicht ersetzt werden mussten.

An der Front wurde die Frontschürze von der GT3-Version übernommen, mit den gleichen fünf Lufteinlässen plus einem zusätzlichen Auspuff oben auf der Stoßstange. Einige Teile wurden aus Kohlefasermaterialien hergestellt, um das Auto leichter zu machen. Die Heckscheibe wurde aus Polycarbonat gefertigt, um Gewicht zu sparen. Um etwas Abtrieb hinzuzufügen, wurde ein einzigartiger, verstellbarer Flügel über dem Motordeckel installiert.

Im Inneren wurde der GT3 RS in zwei Optionen angeboten: normal und Clubsport. Beide waren mit einem anständigen Armaturenbrett ausgestattet, einschließlich eines CD-Radios, das MP3s lesen konnte, wenn der Fahrer auf der Strecke inspirierende Musik hören wollte. Beide Autos waren mit schlanken Kohlefasersitzen ohne Anpassungen für die Rückenlehne ausgestattet. Die Clubsport-Version war mit einem Überrollkäfig ausgestattet, sodass das Auto direkt aus dem Ausstellungsraum auf die Strecke fahren konnte. Außerdem wurden ein Feuerlöscher und ein Renngeschirr zur Verfügung gestellt.

Der 3,6-Liter-Motor war der gleiche wie der des GT3 und leistete 415 PS. Das Einmassenschwungrad ermöglichte eine höhere Drehzahl von bis zu 8400 U / min. Das Sperrdifferenzial und das PASM (Porsche Active Suspension Management) waren serienmäßig verbaut. Das einzige verfügbare Getriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Renngetriebe.