Um den FIA-Vorschriften zur Homologation eines FIA-GT3-Fahrzeugs zu entsprechen, musste Porsche eine Straßenversion bauen.
Und so erschien Ende der 90er Jahre der Porsche 996 GT3.

Die Generation 996 des 911 war als erster wassergekühlter Porsche bekannt. Die neuen Vorschriften bezüglich Emissionen und Umweltverschmutzung zwangen sie, ihre luftgekühlten Motoren fallen zu lassen. Das Interessante am Porsche 911-996 war, dass der GT3-Motor nicht mit den anderen 911ern seiner Zeit verwandt war. Er war eng mit dem Dakar- und LeMans-Sieger, dem legendären Porsche 959, verbunden.

Das Design des Autos war ähnlich wie bei den anderen 996-Modellen, jedoch nicht bei der Turbo-Version. Es hatte keine ausgestellten Bögen oder große Seiteneinlässe. Es war eine Form, die der Funktion in ihrer besten Form für die Rennversion folgte. Er hatte noch die 996-Scheinwerfer, die von allen Porsche-Fans gehasst wurden. Auf der Rückseite gab es einen kleinen Unterschied zwischen der 996.1- und der 996.2-Version. Letzterer hatte einen kleinen Entenschwanz auf dem Motordeckel. Es wurde als nützlich in langsameren Kurven angesehen, aber nutzlos für Strecken wie LeMans, Sebring, aber nützlich auf der Laguna Seca.

Der Innenraum war mit zwei Schalensitzen, einem Armaturenbrett und einem Schalthebel ausgestattet. Hinter den Sitzen befand sich anstelle der Rücksitze ein Überrollkäfig. Schalldämpfung war nicht vorhanden und keine anderen Komfortfunktionen wurden in der Serienversion installiert. Aber Porsche bot ein CD-Radio und eine Klimaanlage ohne Aufpreis auf der Optionsliste an.

Der Motor war ein wassergekühlter Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Liter Hubraum. Es wurde mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert, das aus der Rennabteilung und nicht aus der Standard-996-Baureihe übernommen wurde. Die Aufhängung war steifer für eine bessere Kurvenfahrt bei hoher Geschwindigkeit. Die Bremsen waren vorne mit Sechs-Kolben-Bremssätteln und hinten mit Vier-Kolben-Bremssätteln ausgestattet.