In seiner ganzen Geschichte hat Porsche rennsportorientierte Fahrzeuge gebaut, um eine FIA-Zulassung für Rennen in verschiedenen Kategorien zu erhalten.
Der GT3 war nur einer von ihnen, und es war die Basisversion.

Der Porsche 911 GT3 wurde für diejenigen gebaut, die ein Auto haben wollten, das damit am Wochenende um die Strecke rast und vielleicht auch auf die Rennstrecke fährt. Es war bequem genug, um seinen Fahrer dorthin zu bringen, und schnell genug, um einen Preis zu bekommen.

Der GT3 von 2009 war das Basismodell für einige Versionen des GT3 (RS, RSR, R oder CUP) und könnte als das „zivilisierteste“ angesehen werden. Aber es sah immer noch brutal aus. Die drei breiten vorderen Lufteinlässe an der Schürze und die Auspuffhutze an der Oberseite des Stoßfängers waren spezifisch für die RS3-Reihe. An den Seiten wurden die Schweller aerodynamisch profiliert, um den Auftrieb zu reduzieren, und hinten erzeugte der spezielle riesige Flügel oben auf dem Motordeckel den nötigen Abtrieb, um das Auto auf der Straße zu halten.

Im Innenraum waren die Sportschalensitze serienmäßig verbaut. Die Standard-Audioausstattung war ein System mit CD- und MP3-Player und einem 5-Zoll-Schwarzweiß-Display. Für diejenigen, die ihren GT3 mehr auf der Straße als auf der Rennstrecke fahren wollten, wurde optional die neueste Version des Porsche Communication Management (PCM) angeboten. Für letztere bot Porsche ein Clubsport-Paket an, das einen Überrollkäfig hinten und einen Feuerlöscher beinhaltete. Ein allgemeiner Sicherheitsschalter für das Auto war ebenfalls vorhanden.

Der Motor war ein spezielles 3,8-Liter-Aggregat mit 435 PS. Es verfügte über ein Trockensumpfschmiersystem, das auf einer Strecke dringend benötigt wurde. Es war ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und die Kraft ging über ein asymmetrisches Sperrdifferential an die Hinterräder.