Für diejenigen, die mit den Leistungen des 911 Turbo Cabriolet nicht ganz zufrieden waren, bot Porsche das Turbo S Cabriolet an, das mehr Annehmlichkeiten und einige zusätzliche Pferde aufwies.
Wie üblich startet jede 911-Generation mit den Carrera-Modellen und später kommt die Turbo-Version. Es war immer die gleiche Marketingstrategie und sie hat für Porsche gut funktioniert. Der Turbo S kam 2014 zusammen mit seinem Cabrio-Bruder an die Öffentlichkeit.

1974 kam der erste Turbo auf den Markt, aber erst 1988 wurde die erste Generation des Turbo Cabriolets vorgestellt. Es war eine großartige Balance zwischen Sport und Luxus. Die Turbo S-Version war der gleiche feine GT, aber mit einem sportlicheren Charakter. Am Heck waren die breiten Kotflügel sogar um 28 mm (1,1 Zoll) größer als bei der Carrera 4-Version. Die vier quadratischen Auspuffanlagen wurden aus Edelstahl mit schwarz verchromten Spitzen gefertigt.

Im Innenraum waren die vorderen adaptiven Sportsitze mit elektrischer 18-Wege-Verstellung serienmäßig verbaut. Sie verfügten über ein Memory-Paket mit elektrischer Lenksäulenverstellung. Das Sportlenkrad war mit Schaltwippen für das serienmäßige 7-Gang-Automatikgetriebe PDK (Doppelkupplungsgetriebe) ausgestattet. Im Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern war das rechte ein hochauflösendes 4,6-Zoll-Farbdisplay. Das PCM-Audio (Porsche Communication Management) bestand aus einem Bose Surround System mit zwölf Lautsprechern, einschließlich eines aktiven 100-W-Subwoofers. Das elektrisch betriebene Softtop benötigte nur 13 Sekunden, um das Auto zu öffnen oder abzudecken, und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph).

Der Antriebsstrang für den Turbo bot einen 560 PS starken Sechszylinder-Boxermotor mit Direkteinspritzung. Es wurde von einem Paar Turbolader mit variabler Geometrie unterstützt. Für eine schnellere Kurvenfahrt war das Auto serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und Allradlenkung ausgestattet.