Im Jahr 2000 stellte Porsche seine erste Turbo-Cabriolet-Version seit der 964-Generation von 1989 vor.
Vier Jahre später ergänzte sie aufgrund hoher Nachfrage die offene Karosserieversion um den Turbo S.

Er war schneller und komfortabler als die meisten GT-Fahrzeuge auf dem Markt und bewies, dass man kein festes Dach braucht, um eine schnelle Fahrt zu genießen. Darüber hinaus ermöglichte es das Fahren mit heruntergeklapptem Dach mit Warp-Geschwindigkeit.

Von außen zog die vordere Stoßstange die Blicke auf sich, da sie drei große Lufteinlässe zur Kühlung der Kühler benötigte. An den Seiten wurden vor den Hinterrädern ein weiteres Paar Lufteinlässe installiert, die zur Versorgung der großen Turbolader benötigt wurden. Das versenkbare Dach konnte wie der Rest der 911-Cabrio-Baureihe in 20 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h (31 mph) verstaut werden. Mit offenem Verdeck wurde das Auto im Windkanal bei Geschwindigkeiten von bis zu 338 km/h (210 mph) getestet. Und es hatte den Motor, um fast so stark zu drücken.

Im Inneren teilte das Turbo S Cabriolet die meisten seiner Teile mit dem Turbo Cabriolet, mit einigen kleinen Änderungen am Kombiinstrument und am Schalthebel. Die Zifferblätter hatten einen Aluminiumhintergrund anstelle von schwarzen, und auf dem Schaltknüppel trug das Aluminium-Emblem die Buchstaben „Turbo S“ statt nur „Turbo“.

Der 450 PS starke 3,6-Liter-Twin-Turbo-Motor wurde wie bei jedem Porsche 911 hinten platziert. Der Allradantrieb war Standard und das verkleinerte den Gepäckraum und den Kraftstofftank vorne. Es standen zwei Getriebe zur Auswahl: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 5-Gang-Automatikgetriebe (Tiptronic) mit manueller Überbrückung zum Schalten und Schaltwippen.