Das Cabriolet wurde gebaut, um den Nervenkitzel und das Aussehen einer 911 Turbo-Version zu bieten, aber mit einem Dach, das für eine angenehme, entspannte Fahrt heruntergelassen werden kann.
Für das Modell 2010 war das Auto mit großen Lufteinlässen und balkenförmigen LED-Blinkern ausgestattet. In die seitlichen Lufteinlässe zur Kühlung der vorderen Bremsen integrierte der Designer anstelle der üblichen Nebelscheinwerfer das Tagfahrlicht mit LED. Die Scheinwerfer waren optional mit dynamischen Lichtern ausgestattet, die durch einen Schwenkmechanismus die Ausleuchtung der Kurven verbesserten. An der Oberseite der hinteren Kotflügel wurde ein doppelter Lufteinlass angebracht, um den Motor zu kühlen und mit Frischluft zu versorgen. Der Flügel auf der Motorhaube machte einen wichtigen ästhetischen Unterschied zwischen dem Turbo und den übrigen 911-Modellen.

Der Innenraum war serienmäßig mit einem Dreispeichenlenkrad und Aluminium-Schaltwippen hinten ausgestattet, um die Gänge manuell zu steuern. Die Sportschalensitze waren serienmäßig eingebaut. Für die Infotainment-Einheit installierte Porsche das PCM (Porsche Communication Management) mit iOS-Kompatibilität. Für Android-Nutzer bot der Autohersteller eine spezielle Anwendung an. Das elektrische Dach konnte das Verdeck in 20 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph) öffnen oder schließen.

Das erste Porsche 911 Turbo Cabriolet erschien 1975 und bot 260 PS aus einem 3,0-Liter-Boxermotor. Das Turbo S Cabriolet 2010 war mit einem neuen Motormanagementsystem ausgestattet, das aggressivere Einlassventile und einen größeren Ladedruck für die Turbolader von 1 bar (14,5 psi) auf 1,2 bar (17,4 psi) ermöglichte. Das Ergebnis war eine Leistungssteigerung um 30 PS gegenüber dem regulären 2010er Porsche Turbo. Der 3,8-Liter-Motor mit Direkteinspritzung war serienmäßig mit einem 7-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.