Für einige war der Porsche Turbo nicht genug, also wurde 2010 eine Turbo S-Version auf den Markt gebracht.
Während es die meisten Merkmale der Nicht-S-Version beibehielt, fügte es mehr Leistung und Drehmoment hinzu.
Seit der Einführung des Porsche Turbo im 911er-Programm galt er als Flaggschiff der 911-Armada. Es war die beste Balance zwischen Leistung, Komfort und Luxus für einen Supersportwagen. Und mit dem Allradantrieb war es ein echter Vierjahreszeiten-Supersportwagen.
Für das Modell 2010 war der Turbo S mit großen Lufteinlässen und balkenförmigen LED-Blinkern ausgestattet. In die seitlichen Lufteinlässe zur Kühlung der vorderen Bremsen integrierte der Designer anstelle der üblichen Nebelscheinwerfer das Tagfahrlicht mit LED. Die Scheinwerfer waren optional mit dynamischen Lichtern ausgestattet, die durch einen Schwenkmechanismus die Ausleuchtung der Kurven verbesserten. An der Oberseite der hinteren Kotflügel wurde ein doppelter Lufteinlass angebracht, um den Motor zu kühlen und mit Frischluft zu versorgen.
Der Innenraum war serienmäßig mit einem Dreispeichenlenkrad und Aluminium-Schaltwippen hinten ausgestattet, um die Gänge manuell zu steuern. Die Sportschalensitze waren serienmäßig eingebaut. Für die Infotainment-Einheit installierte Porsche das PCM (Porsche Communication Management) mit iOS-Kompatibilität. Für Android-Nutzer bot der Autohersteller eine spezielle Anwendung an.
Der Turbo S war mit einem neuen Motormanagementsystem ausgestattet, das aggressivere Einlassventile und einen größeren Ladedruck für die Turbolader von 1 bar (14,5 psi) auf 1,2 bar (17,4 psi) ermöglichte. Das Ergebnis war eine Leistungssteigerung um 30 PS gegenüber dem regulären 2010er Porsche Turbo. Der 3,8-Liter-Motor mit Direkteinspritzung war serienmäßig mit einem 7-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.
