Der Porsche 911 Turbo von 2013 wurde 40 Jahre nach der Vorstellung des Prototyps des 911 mit dem Namen 901 auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 vorgestellt.
Wie üblich startet jede 911-Generation mit den Carrera-Modellen und später kommt die Turbo-Version. Es war immer die gleiche Marketingstrategie und sie hat für Porsche gut funktioniert. Während der Autobauer 2012 die Generation 991 mit den Versionen Carrera, Targa und Cabriolet vorstellte, rückte im Folgejahr der Turbo an die Öffentlichkeit.

Der Turbo galt von Anfang an als das 911-Flaggschiff, auch wenn er weder das schnellste noch das schnellste Auto im Stall war. Es war die beste Balance zwischen Sport und Luxus. Er begann als echter, knallharter Sportwagen, endete aber als besserer GT. An der Front zeichnete sich der Turbo durch schwarze Lufthutzen in den seitlichen Gittern und einen ausfahrbaren Spoiler aus. Am Heck waren die breiten Kotflügel sogar um 28 mm (1,1 Zoll) größer als bei der Carrera 4-Version.

Im Innenraum waren serienmäßig die vorderen Sportsitze mit elektrischer 14-Wege-Verstellung verbaut. Sie verfügten über ein Memory-Paket mit elektrischer Lenksäulenverstellung. Das Sportlenkrad war mit Schaltwippen für das serienmäßige 7-Gang-Automatikgetriebe PDK (Doppelkupplungsgetriebe) ausgestattet. Im Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern war das rechte ein hochauflösendes 4,6-Zoll-Farbdisplay. Das PCM-Audio (Porsche Communication Management) bestand aus einem Bose Surround System mit zwölf Lautsprechern, einschließlich eines aktiven 100-W-Subwoofers.

Der Antriebsstrang für den Turbo bot einen 3,8-Liter-Boxermotor mit Direkteinspritzung. Es wurde von einem Paar Turbolader mit variabler Geometrie unterstützt. Für eine schnellere Kurvenfahrt war das Auto serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und Allradlenkung ausgestattet.