Der 928 war der erste Porsche mit V8-Motor.
Es wurde auf dem Genfer Autosalon 1977 vorgestellt und der Verkauf begann später in diesem Jahr. Es war das erste von Porsche gebaute GT-Auto.

Der 928 war die Idee von Ernst Fuhrmann, einem ehemaligen Geschäftsführer von Porsche. Er überzeugte den Eigentümer, Ferdinand Porsche, dass das Unternehmen eine neue Aufstellung brauchte, und 1971 wurde eine Designstudie gestartet. Das Endprodukt wies ein Transaxle-Layout mit dem Motor vorne und dem Getriebe hinten auf, um eine 50/50-Gewichtsverteilung zu erreichen. Die Motorhaube, die vorderen Kotflügel und die Türen waren aus Aluminium gefertigt.

Das Äußere war wie ein GT, mit einer langen und flachen Motorhaube, einer 2+2-Kabine und einem großen Fenster für die Heckklappe. Eines der charakteristischsten Merkmale des Autos waren die Klappscheinwerfer. Sie wurden freigelegt und nach hinten geneigt, wenn sie nicht benötigt wurden, und nach vorne auf eine vertikale Ebene geneigt, wenn sie beleuchtet waren.

Im Inneren war der 928 mit gepolsterten Sitzen vorne und zwei Sitzen hinten ausgestattet. Der Mitteltunnel war aufgrund des hinten platzierten Getriebes groß. Das Kombiinstrument war anders als beim 911. Da es sich um einen Luxus-GT handelte, war es mit den Komfortmerkmalen der damaligen Zeit ausgestattet, einschließlich einer Klimaanlage.

Der Motor war ein wassergekühlter V8-Motor und das Auto war so fortschrittlich, dass es in Europa zum „Auto des Jahres 1978“ gewählt wurde. Es war der einzige Sportwagen, der jemals mit dem prestigeträchtigen Titel ausgezeichnet wurde. Neben dem Transaxle-System verfügte der Wagen über eine sogenannte Weissach-Achse, die die hintere Spur korrigierte, um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu ermöglichen. Die Allrad-Einzelradaufhängung und die Scheibenbremsen in allen Kurven trugen dazu bei, die Kraft zu stoppen. Obwohl er das teuerste Auto im Porsche-Programm war, lief der 928 18 Jahre lang erfolgreich am Band, mit ständigen Updates.