Da der 944 eine offene Version hatte, war ein 968-Cabriolet nicht unerwartet, wurde aber nicht gleichzeitig mit dem Coupé eingeführt.
Es kam ein Jahr später, 1992.

Das 944 Cabriolet wurde als günstigerer Porsche-Sportwagen gebaut. Es war auch der Beginn von wassergekühlten Autos mit Frontmotor für den deutschen Autohersteller. Um eine gute Balance zu erreichen, wurde das Getriebe hinten montiert. Das gleiche Konzept wurde für den Porsche 968 von 1991 übernommen.

Von außen war der auffälligste Teil des Autos das Scheinwerfersystem. Diese wurden auf der Motorhaube nach hinten gekippt und bei Bedarf angehoben. Die lange Motorhaube und die geneigten A-Säulen ließen das Auto wie einen GT aussehen. Die gerade Gürtellinie von der Seite gab dem Auto ein exklusives Aussehen. Schließlich war es ein Premium-Auto und es musste großartig aussehen, egal ob das Verdeck oben oder unten war.

Wie sein Vorgänger, der 944, verfügte er über zwei Sitze im Fond, die für sehr kleine Kinder geeignet waren. Das war ein Fortschritt im Vergleich zum Platz im Fond eines 911. Obwohl es sich um ein Cabriolet handelte, verfügte es über zwei Sitze im Fond, aber mit der gleichen, fast unmöglichen Beinfreiheit. Das Segeltuchverdeck wurde hinter ihnen verstaut und nahm dem Kofferraum, der nicht beeindruckend groß, sondern eher klein war, etwas Platz weg. Es könnte zwei mittelgroße Seesäcke bekommen. Für alles andere nutzen Sie die Rückbank.

Die technische Plattform bestand aus einer Kombination aus McPherson-Federbeinen vorne und Schräglenkern hinten. Unter der Motorhaube befand sich ein Reihenviermotor mit 3,0 Liter Hubraum. Es wurde weit hinten montiert, um dem Auto zu helfen, eine ausgewogene Gewichtsverteilung zu erreichen. Die variable Ventilsteuerung VarioCam ermöglichte eine bessere spezifische Leistung. Das Sechsgang-Schaltgetriebe war die einzige verfügbare Option.