Wenn der 944 eine Turbo-Version bekommen hat, warum nicht auch ein 968? Obwohl es in einer sehr begrenzten Anzahl gebaut wurde und nicht in der GT3-Klassenkategorie fahren durfte, war es ein großartiges Rennwagen.
Der 968 Turbo S basierte weitgehend auf dem 968 Club Sport. Es gab ein paar Unterschiede zwischen ihnen. Vor allem bot der Turbo S mehr als 50 PS als der CS.

Der 968 Turbo S wurde entwickelt, um gegen Freunde anzutreten, nicht bei offiziellen Rennen. Das Äußere sah fast genauso aus wie die CS-Version. Auf seiner langen Motorhaube waren zwei Lufteinlässe erforderlich, um den Turbolader zu versorgen und zur Kühlung des Motors beizutragen. Im Heck wies die Turbo S-Version einen größeren, verstellbaren Kotflügel auf.

Innen wurde das Auto auf das Wesentliche reduziert. Er war serienmäßig mit schmalen Schalensitzen ausgestattet, aber es gab eine kostenlose Option für die regulären Sitze. Hinten war keine Bank. Außerdem gab es statt einer großen Ablage über dem Kofferraumbereich ein dünnes Stück Stoff. Das Auto wurde ohne Radio oder AC-Einheit geliefert, aber diese hätten aus der Optionsliste hinzugefügt werden können. Um die Fenster zu öffnen oder zu schließen, wurde anstelle des angetriebenen ein manuelles System installiert.

Der 968 CS war mit größeren Rädern, größeren Scheibenbremsen und einer steiferen Federung ausgestattet. Weitere Verstärkungen wurden im Motorraum zwischen den Dämpfertürmen eingebaut. Der Motor war ein 3,0-Liter-Turbomotor, der mit der variablen Ventilsteuerung namens VarioCam aus dem Standard 968 ausgestattet war. Mit den neuen Verbesserungen bot der Turbo S 305 PS, genug, um einigen Freunden, die sich für etwas anderes entschieden, harte Zeiten zu bereiten.