Die Rückkehr zum V8-Motor für den Porsche Cayenne GTS war ein Meilenstein für das deutsche SUV: Erstmals überflügelte der GTS die erste Generation des Cayenne Turbo.
Als die erste Generation des Cayenne auf den Markt kam, war das Spitzenmodell die 450 PS starke Turbo-Version. Im Laufe der Zeit wurde für die GTS-Baureihe ein V8-Saugmotor angeboten, der auf einen Twin-Turbo-V6-Motor verkleinert wurde. Ab 2020 behielt der GTS ein Paar Turbolader, wechselte aber zurück zu einem V8-Aggregat. Es war wieder eine der am besten ausbalancierten Optionen für den Cayenne.

Die zwei horizontalen Lamellen an den Frontgrills, die vertikalen Lamellen, die die drei breiten Lufteinlässe an der Schürze teilten, und die LED-Balken unter den Scheinwerfern waren nur eine der wenigen Stärken des Cayenne GTS 2020. Hinten inspirierte die geneigte D-Säule mit dem Dachspoiler auf der Heckklappe Kraft und Leistung. Unter der Heckschürze wurden vier große runde Auspuffanlagen installiert.

Im Inneren war der Cayenne GTS mit dem neuen 12,3-Zoll-Full-HD-Touchscreen des Infotainmentsystems Porsche Communication Management ausgestattet. Beim Kombiinstrument blieb nur der Drehzahlmesser analog und wurde von zwei 7-Zoll-Displays flankiert, die für andere relevante Fahrdaten benötigt wurden. Auf den vorderen Sportsitzen war das GTS-Logo auf der Rückbank eingestickt. Die Alcantara-Polsterung und die roten Ziernähte trugen zur sportlichen Ausstrahlung der Version bei.

Für den Antriebsstrang wurde der Cayenne GTS mit einem Biturbo-4,0-Liter-V8-Motor ausgestattet. Er leistete 20 PS mehr als sein Vorgänger und erreichte 460 PS. Er war mit einem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Aufgrund des Sportfahrwerks lag er 20 Millimeter tiefer als der Rest des Cayenne S.

Der Cayenne GTS sollte der Porsche Turbo ohne Turbolader sein, ein Bindeglied zwischen den Sauger-Versionen mit dem sportlichen Fahrwerk des Cayenne-Flaggschiffs.
Für das Facelift 2014 wurde der Cayenne GTS in jeder Hinsicht verbessert und bietet bessere Leistungen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Aber im Gegensatz zum Rest des Sortiments bot es einen sportlicheren Look. Diese Seite war dem GTS vorbehalten, der sein Abzeichen vom Porsche 904 GTS von 1963 übernahm. Es war der erste Porsche, der dieses Akronym wieder aufleben ließ.

Auf der Außenseite übernahm der GTS einige der Karosserieteile der Turbo-Version, wie die vorderen Kotflügel, die Motorhaube und die Stoßstange. Die größeren drei in der Schürze verbauten Gitter waren schwarz. Das Tagfahrlicht wurde von den Seitenschaufeln in die Scheinwerfer mit einem schwebenden LED-Design mit vier Punkten verschoben. Die schwarzen B- und C-Säulen waren bereits ein Markenzeichen für den GTS. Exklusiv für den GTS wurde ein spezieller Satz Leichtmetallräder vorbereitet.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren.

Für den Motor ließ der GTS den 4,8-Liter-Direkteinspritzer aus der nicht überarbeiteten Version fallen. Es wurde mit einem neu entwickelten 3,6-Liter-Aggregat gebracht. Die Twin-Turbo-V6-Einheit war stärker als der vorherige Cayenne GTS mit 4,8-Liter-Direkteinspritzung. Er war serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das PTM (Porsche Traction Management) wurde für bessere Straßenleistungen abgestimmt, während die Bodenfreiheit für das Auto geringer war als für den Rest der Baureihe.

Der Cayenne GTS war die letzte Station zwischen dem Cayenne S und der Turbo-Version.
Für das Modell 2012 bietet der luxuriöse SUV mehr Leistungsausstattung als das S-Modell.

Die erste Generation der Cayenne GTS-Version machte 17 Prozent der gesamten Verkaufszahlen der Modellpalette aus, obwohl sie nicht von Anfang an verfügbar war. In Anbetracht dessen beschloss das Porsche-Management, diese Version für die zweite Generation erneut anzubieten. Diesmal kam der GTS nur zwei Jahre nach Einführung der neuen Generation auf den Markt.

Der GTS hatte ein etwas anderes Aussehen als die S-Version. Er war serienmäßig mit dem Porsche Dynamic Light System (PDLS) ausgestattet. Typisch für den Porsche Cayenne GTS war die Frontpartie mit größeren Kühllufteinlässen – ähnlich wie beim Cayenne Turbo – und einer markanten Frontschürze mit zusätzlichen Lufteinlässen. Ebenfalls vom Cayenne Turbo übernommen wurde die Lichtgrafik mit Frontleuchten in den äußeren Lufteinlässen und vier LED-Spots für das Tagfahrlicht in den Hauptscheinwerfern. Spezielle Seitenschweller wurden hinzugefügt und ein Dachspoiler mit zweiflügeligem Profil wurde am Heck hinzugefügt.

Im Inneren war der Cayenne GTS serienmäßig mit einer Lederausstattung inklusive zahlreicher Alcantara-Zierleisten ausgestattet. Die Sitzmittelbahnen, die Armlehne der Mittelkonsole und Teile der Türverkleidungen wurden mit Alcantara bezogen. Die Rücksitze wiesen ein Einzelsitz-Design auf, das eine bessere Seitenunterstützung für die Fondpassagiere bot.

Als Motor diente ein neu entwickelter 4,8-Liter-V8 mit 420 PS. Aber der wichtigste Teil des GTS war die Fahrwerkseinstellung, ausgestattet mit PASM – Porsche Adaptive Suspension Management, erhältlich für die serienmäßige Stahlfederung oder für die optionale Luftfederung.

Die GTS-Version wurde 2008 in der überarbeiteten Version eingeführt.
Es füllte die Lücke zwischen der S- und der Turbo-Version. Er galt als eine der besten Cayenne-Optionen auf dem Markt.

Nachdem der erste Schock überwunden war und der Markt verstanden hatte, dass ein Porsche-SUV eine der besten Ideen zur Rettung der berühmten deutschen Sportwagenmarke sein könnte, begannen die Kritiker ihre Stimmen zu senken und die Kunden begannen, mehr zu bestellen. Es war der perfekte Porsche für eine Familie, ein exzellenter SUV und ein ausgezeichneter Geländewagen. Darüber hinaus wurden zwischen der Einführung des Cayenne und dem Facelift fast 160.000 Einheiten verkauft. Es war ein großer Erfolg.

Für das Facelift 2007 hörte der deutsche Autohersteller auf seine Kunden und entledigte sich der vom Porsche 996 inspirierten Scheinwerfer. Die neuen hatten eine klare Linse über den Lampen und sie wurden neu geformt. Der Cayenne GTS hatte ein spezielles Auspuffdesign mit zwei Doppelspitzen hinten. Ein größerer Dachspoiler wurde installiert, um den sportlichen Look des SUV zu unterstreichen. Aufgrund des Sportfahrwerks lag er 24 mm (0,95 Zoll) tiefer als der Cayenne S und war serienmäßig mit 21-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Die breiteren Kotflügel verstärkten den aggressiven Look des Autos.

Der Innenraum war mit neuen, elektrisch 12-fach verstellbaren Sitzen für die vorderen Insassen und einer profilierten Zweiersitzbank im Fond ausgestattet. Es hat seine Praktikabilität nicht verloren und die geteilte und umklappbare Rücksitzlehne beibehalten, um den Kofferraumbereich zu erweitern. Das luxuriöse Interieur behielt einen sportlichen Touch mit Aluminiumverkleidungen an Armaturenbrett und Pedalen.

Der Cayenne Cayenne GTS war mit einem 4,8-Liter-V8-Aggregat ausgestattet, das 405 PS leistete. Im Gegensatz zum Turbo wurde er auch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten, während das 6-Gang-Getriebe Tiptronic S (Automatik) auf der Optionsliste stand.