Die dritte Generation des Porsche Cayenne S wurde im August 2017 vorgestellt und im selben Jahr auf der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die dritte Generation des Cayenne S wurde auf einer völlig neuen Plattform gebaut, die mit Bentley Bentayga und Lamborghini Urus geteilt wird. Er war mit wichtigen technischen Upgrades ausgestattet, wie der Hinterachslenkung, die eine bessere Kurvengeschwindigkeit und eine bessere Manövrierfähigkeit auf dem Parkplatz ermöglichte.

An der Front zeigte der Cayenne S ein durchgehendes Kühlergrilldesign, unterbrochen von drei vertikalen Lamellen. Die Blinker der Außenspiegel zeigten aufgrund der LED-Technologie eine dynamische Lichtbewegung. An der Seite wurde die dynamische Optik durch die geneigten D-Säulen und den Dachspoiler verstärkt. Hinten wurden unter der Schürze zwei breite und vier runde Auspuffanlagen platziert.

Im Inneren war der Cayenne mit dem neuen 12,3-Zoll-Full-HD-Touchscreen des Infotainmentsystems Porsche Communication Management ausgestattet. Beim Kombiinstrument blieb nur der Drehzahlmesser analog und wurde von zwei 7-Zoll-Displays flankiert, die für andere relevante Fahrdaten benötigt wurden. Durch den längeren Radstand erhielten die Fondpassagiere trotz der dickeren Vordersitze mehr Beinfreiheit als zuvor.

Für den Antriebsstrang wurde der Cayenne S mit einem Biturbo-3,0-Liter-V6-Motor ausgestattet. Er leistete 20 PS mehr als sein Vorgänger und erreichte 440 PS. Er war mit einem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das Allradsystem PTM (Porsche Traction Management) wurde verbessert. Zusammen mit der Luftfederung bot es eine bessere Straßenlage und Geländegängigkeit, obwohl es nicht mehr mit einem Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite ausgestattet war.

Die überarbeitete Version des Porsche Cayenne wurde 2014 eingeführt und erhielt ein neu gestaltetes Design, neue Funktionen und vor allem verbesserte Motoren, auch für die S-Version.
Bei seiner Einführung im Jahr 2002 war der Cayenne S mit einem 4,5-Liter-V8 ausgestattet, der eine Brücke zwischen dem Standard-V6 und dem mächtigen Turbo schlug. Es war der Mittelweg. Für das Facelift der zweiten Generation wurde der Cayenne S verkleinert, aber in keiner Weise besser.

Das Exterieur des Cayenne 2014 wurde mit einem geschärften Design und klaren Linien aufgewertet. Die vorderen Kotflügel, der Kühlergrill und die Scheinwerfer waren komplett neu. Der Kühlergrill war immer noch in drei Hauptbereiche unterteilt, wobei der größte für den Motor reserviert war. Der Unterbodenschutz aus Aluminium wurde durch einen schwarzen Kunststoff ersetzt. Hinten wurde der Dachspoiler zum Standard für die gesamte Baureihe.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren.

Unter der Motorhaube bot der Cayenne 2014 einen 3,6-Liter-Twin-Turbo-Motor. Der Hubraum ähnelte den Sechszylinder-Boxermotoren der 911-Baureihe, aber in einem Mittelklasse-SUV war der V6 die bessere Wahl. Er war 20 PS stärker als der nicht überarbeitete Cayenne S. Er war serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Am Ende erzielte er eine bessere Kraftstoffeffizienz und war bei einem Lauf von 0-100 km/h (0-62 mph) um fast eine halbe Sekunde schneller als sein V8-Vorgänger.

Die zweite Generation des Porsche Cayenne wurde auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt.
Es war eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger und zeichnete sich durch ein weiterentwickeltes Design aus.

Die erste Generation des Cayenne brachte der deutschen Marke Porsche ebenso viele Fans wie Feinde, aber Tatsache war, dass er das meistverkaufte Fahrzeug aus dem Stall der Marke wurde. Der SUV-Trend war nicht nur gut fürs Geschäft, sondern bot auch echte Leistung und Komfort. Er war der absolute Porsche für die ganze Familie.

Die zweite Generation kam mit einer leichteren Karosserie und einem neuen Design für die Front, das dem Panamera ähnelte. Die Motorhaube ähnelte auch der 4-türigen Porsche-Limousine. Die große Debatte um das Auto fand im Heck statt, wo die Rückleuchten im Designkonzept denen eines Hyundai SantaFe irgendwie ähnlich waren.

Im Inneren war die Panamera-Inspiration offensichtlich. Ein neues Lenkrad, Kombiinstrument und Tastenlayout auf der Mittelkonsole wurden installiert. Der Mittelstapel wurde ebenfalls neu gestaltet und die Lüftungsschlitze waren höher als die VW-ähnlichen Lüftungsschlitze des Vorgängers. Das Schiebedach war bei der S-Version Standard.

Für den Motor war der Cayenne S mit einem 4,8-Liter-V8-Aggregat ausgestattet, das 100 PS stärker war als die Basisversion, eine 3,6-Liter-Version aus der VW-Reihe und 100 PS weniger als der 500 PS starke Cayenne Turbo. Für die Übertragung verlor der Cayenne 2010 das Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite. Das Standardgetriebe war ein 8-Gang-Tiptronic-Getriebe. Allradantrieb war ebenfalls serienmäßig eingebaut.

Nach dem Erfolg seines ersten SUV beschloss Porsche, die Saga fortzusetzen, und führte 2007 ein Facelift für den Cayenne ein.
Nachdem der erste Schock überwunden war und der Markt verstanden hatte, dass ein Porsche-SUV eine der besten Ideen zur Rettung der berühmten deutschen Sportwagenmarke sein könnte, begannen die Kritiker ihre Stimmen zu senken und die Kunden begannen, mehr zu bestellen. Es war der perfekte Porsche für eine Familie, ein exzellenter SUV und ein ausgezeichneter Geländewagen.

Für das Facelift 2007 hörte der deutsche Autohersteller auf seine Kunden und entledigte sich der vom Porsche 996 inspirierten Scheinwerfer. Die neuen hatten eine klare Linse über den Lampen und sie wurden neu geformt. An der Außenseite der Seitenschaufeln erschien ein neues, vertikales Tagfahrlicht, und der mittlere Kühlergrill war kleiner. Seine Persönlichkeit erhielt der Cayenne S mit den serienmäßigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Hinten enthielten die neu gestalteten Rücklichter einen neuen oberen Punkt für die Rückfahrleuchte. Der Cayenne S hatte zwei Auspuffanlagen, die an den Außenseiten der Heckschürze platziert waren.

Der Innenraum war im Vergleich zu seiner nicht überarbeiteten Version nahezu unverändert. Es verfügte über die gleichen Sitze und das gleiche Standard-Audiosystem. Es erhielt neue Farben für die Ledersitze. Der Cayenne war die einzige Version, die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich war.

Die technische Abteilung hat hart daran gearbeitet, das Auto auf den neuesten Stand zu bringen. Das 3,2-Liter-V6-Aggregat erhielt ein Direkteinspritzsystem und die VarioCam (variable Nockenwellensteuerung). Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite war ebenfalls erhältlich.

Als der Cayenne 2002 auf den Markt kam, zog er weltweit ebenso viel Hass wie positive Kritiken auf sich.
Er war der erste Porsche-SUV und konnte problemlos fünf Erwachsene beherbergen.

Für einen Porsche-Fan war es unvorstellbar, einen SUV des berühmten Sportwagenherstellers zu akzeptieren. Aber das Auto wurde gebraucht. Die deutsche Marke brauchte ein Auto, um in großen Mengen zu verkaufen und sie vor einem absehbaren finanziellen Zusammenbruch zu retten. Trotz aller Widrigkeiten wurde der Cayenne vom Markt gut angenommen.

Das äußere Erscheinungsbild wurde vom 911 inspiriert, mit Scheinwerfern, die denen der 911 - 996-Version ähnelten. Das hohe Gewächshaus, für einen Porsche, wurde entsprechend der Bestimmung des Autos entworfen: als Familien-Sport-SUV. Der Cayenne S wurde als sportlichere Version für die Basis, den 3,2-Liter-Cayenne, konzipiert. Hinten wurde eine Doppelauspuffanlage installiert und unter der Stoßstange war ein Aluminiumschild zu sehen.

Im Inneren wurde der Gangwahlschalter vom 911 übernommen. Das Kombiinstrument und das Schlüsselloch wurden ebenfalls von dem berühmten deutschen Sportwagen inspiriert. Eine hohe Mittelkonsole trennte die vorderen Passagiere. Die elektrisch verstellbaren Ledervordersitze wurden von der Lederrückbank begleitet, die eine geteilte Rückbank zur Erweiterung des Kofferraums aufwies. Der Cayenne S war mit einem CD-Radio mit 12 Lautsprechern ausgestattet. Ein Porsche Communication Management (PCM) Infotainment-Gerät mit Navigation und einer Rückfahrkamera war verfügbar.

Unter der Haube des Cayenne S steckt ein 4,5-Liter-V8 mit Trockensumpfschmierung, was für einen SUV eine ungewöhnliche technische Lösung darstellt. Es war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Eine 6-Gang-Automatik stand auf der Optionsliste.