Die Turbo S-Version war die sportlichste Version für die zweite Generation des Porsche Cayenne und erhielt zusammen mit dem Rest des Stalls ein Facelift für das Modelljahr 2015.
Bei seiner Einführung im Jahr 2006 bot der Cayenne Turbo S 520 PS und wurde gebaut, um es mit dem Mercedes-Benz ML63 AMG aufzunehmen. Es wurde auch mit einem Offroad-Paket angeboten, eine Option, die sich beim Anwärter auf das Drei-Sterne-Emblem nicht durchsetzen konnte. Schneller Vorlauf im Jahr 2015 und der Cayenne Turbo S erhielt das letzte Upgrade vor dem Wechsel.

Das Exterieur des Cayenne Turbo S 2015 wurde mit einem schärferen Design und klaren Linien aufgewertet. Die vorderen Kotflügel, der Kühlergrill und die Scheinwerfer waren komplett neu, mit LED für das Tagfahrlicht und für die Turbo-Version mit Voll-LED. Der Kühlergrill war immer noch in drei Hauptbereiche unterteilt, wobei der größte für den Motor reserviert war. Der Unterbodenschutz aus Aluminium wurde durch einen schwarzen Kunststoff ersetzt. Hinten wurde der Dachspoiler zum Standard für die gesamte Baureihe.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren.

Unter der Haube bot der überarbeitete Motor 20 PS mehr als sein Vorgänger. Es war der gleiche 4,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor, der mit einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe (Automatikgetriebe) mit manueller Übersteuerung zum Wählen der Gänge gekoppelt war. Wie die Turbo-Version wurde er mit einer Standard-Luftfederung angeboten, aber um ein besseres Leistungspaket zu gewährleisten, erhielt er ein Standard-Porsche-Verbundkeramik-Bremssystem mit 420 mm (16,5”) vorderen Rotoren.

Der Cayenne Turbo S war das Spitzenmodell der Cayenne-Reihe und verfügte über mehr Standardausstattung und mehr Leistung als jeder andere Porsche Cayenne.
Und ja, es war die teuerste Version.

Als Flaggschiff der Cayenne-Armee kam der Turbo S gut bei denen an, die einen schnelleren SUV suchten. Und es war nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch die Kurvengeschwindigkeit, zu der der Turbo S fähig war. Im Gegensatz zu seinen Geschwistern waren die meisten leistungsorientierten technischen Features serienmäßig, darunter das Porsche Adaptive Suspension Management oder das Porsche Torque Vectoring-System.

Der Turbo S hatte zahlreiche äußere Merkmale wie Lufteinlassgitter, Scheinwerfergehäuse und schwarz hochglänzend lackierte Spiegelkomponenten. Die serienmäßigen 21-Zoll-Räder des 911 Turbo II mit farbigem Porsche-Wappen waren innen schwarz glänzend lackiert, ein exklusives Styling für den Cayenne Turbo S.

Im Inneren war der Cayenne Turbo S mit einer zweifarbigen Lederausstattung mit neuer Farbe und Farbverteilung speziell für das Modell ausgestattet. Diese Interieur-Umfänge waren in den Kombinationen Schwarz/Carrerarot und Schwarz/Luxorbeige erhältlich. Das Interieur-Paket Carbon ergänzt die Lederausstattung und betont die Wertigkeit der Materialien.

Der Motor basierte auf dem im Cayenne S und Cayenne Turbo verbauten 4,8-Liter-V8-Aggregat, jedoch mit einem höheren Verdichtungsverhältnis, das zu 50 PS mehr führte. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Tiptronic S.

2007 erhielt das gesamte Cayenne-Programm ein wohlverdientes Facelift.
Aber jetzt wusste jeder, dass das Flaggschiff das Turbo S-Emblem tragen wird.

Nachdem der erste Schock überwunden war und der Markt verstanden hatte, dass ein Porsche-SUV eine der besten Ideen zur Rettung der berühmten deutschen Sportwagenmarke sein könnte, begannen die Kritiker ihre Stimmen zu senken und die Kunden begannen, mehr zu bestellen. Es war der perfekte Porsche für eine Familie, ein exzellenter SUV und ein ausgezeichneter Geländewagen. Darüber hinaus wurden zwischen der Einführung des Cayenne und dem Facelift fast 160.000 Einheiten verkauft. Es war ein großer Erfolg.

Für das Facelift 2007 hörte der deutsche Autohersteller auf seine Kunden und entledigte sich der vom Porsche 996 inspirierten Scheinwerfer. Die neuen hatten eine klare Linse über den Lampen und sie wurden neu geformt. An der Außenseite der Seitenschaufeln erschien ein neues, vertikales Tagfahrlicht, und der mittlere Kühlergrill war kleiner. Der Cayenne Turbo S fuhr auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Er war serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und Luftfederung ausgestattet.

Der Innenraum war im Vergleich zu seiner nicht überarbeiteten Version nahezu unverändert. Es verfügte über die gleichen Sitze und das gleiche Standard-Audiosystem. Für die Turbo S-Version wurde serienmäßig eine zweifarbige Lederausstattung eingebaut.

Der Cayenne Turbo S war mit einer 550 PS starken Benzindirekteinspritzung und VarioCam (variable Ventilsteuerung) ausgestattet. Obwohl er mehr Leistung bietet, erzielt er eine bessere Kraftstoffeffizienz. Ein längeres Übersetzungsverhältnis ermöglichte es dem Motor, bei gleicher Geschwindigkeit wie sein Vorgänger mit niedrigeren Drehzahlen zu laufen. Für den Allradantrieb wurde das Porsche Traction Management (PTM) weiterentwickelt, um unter allen Bedingungen eine bessere Traktion zu bieten.

2006 erhielt der Porsche Cayenne eine neue Version, die zum neuen Flaggschiff in der Porsche-SUV-Familie wurde: der Turbo S.
Es war seine stärkste Version.

Nach nur vier Jahren verstand Porsche, dass sich der Cayenne trotz aller Widrigkeiten und aller schlechten Kommentare zum neuen SUV gut verkaufte. Schnell wurde klar, dass das mittelgroße SUV den deutschen Sportwagen rettete und es schaffte, ein Verkaufsschlager in seinem Marktsegment zu werden.

Das äußere Erscheinungsbild wurde vom 911 inspiriert, mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, die denen der 911 - 996-Version ähnelten. Die vordere Stoßstange war hoch und von vier Gittern durchzogen. Wie jeder SUV auf dem Markt verfügte der Cayenne über ein hohes Gewächshaus, das für die Marke Porsche irgendwie ungewöhnlich war. Es war mit speziellen Leichtmetallrädern ausgestattet. Hinten wurde eine Quad-Auspuffanlage mit abgerundeten Spitzen installiert und unter der Stoßstange war ein Aluminiumschild zu sehen.

Im Inneren wurde der Gangwahlschalter aus dem 911 übernommen. Die Instrumententafel war mit zwei großen Rundinstrumenten mit einer zentralen Multifunktionsanzeige ausgestattet. Eine hohe Mittelkonsole trennte die vorderen Passagiere. Die elektrisch verstellbaren Ledervordersitze wurden von der Lederrückbank begleitet, die eine geteilte Rückbank zur Erweiterung des Kofferraums aufwies. Für das Kombiinstrument wurde das Layout mit fünf Zifferblättern beibehalten, mit einem zentralen LCD und zwei kleinen Zifferblättern. Das 6-Gang-Automatikgetriebe (Tiptronic) war serienmäßig eingebaut, und das Lenkrad war mit Tasten zum Schalten im manuellen Modus ausgestattet.

Der Motor war eine verbesserte Version des V8 Bi-Turbo, der im Cayenne Turbo zu finden war. Er leistete 521 PS und konnte mit Sportwagen mithalten, allerdings in einem geländetauglichen Fahrzeug mit einer Bodenfreiheit von bis zu 28 cm (11”). Die Option Offroad-Technologiepaket bot ein hinteres Sperrdifferential.