2017 wurde auf der IAA in Frankfurt die dritte Generation des Porsche Cayenne vorgestellt.
Sein Spitzenmodell war der Cayenne Turbo mit 550 PS unter der Haube.

Die dritte Generation korrigierte, wofür ihr Vorgänger kritisiert wurde: das Außendesign. Während die zweite Generation einige Details aufwies, die an einen Hyundai erinnern könnten, war die dritte Generation von Kopf bis Fuß komplett neu.

Auf der Außenseite gab es vier LED für das in die Scheinwerfer integrierte Positionslicht. Die eigentliche Form der Scheinwerfer wurde von den Supersportwagen 918 inspiriert. Für die Turbo-Version gab es eine andere Stoßstange mit einem niedrigeren Splitter und einem sehr breiten Kühlergrill, der das Auto optisch breiter wirken ließ. Nicht, dass es nicht breit genug wäre. Von der Seite unterstützten einige subtil geformte Türen und Kotflügel die Aerodynamik des Autos. Im Heck integriert ein Dachspoiler die dritte Bremsleuchte. Die rechteckigen Auspuffrohre ragten auf beiden Seiten des Heckdiffusors empor.

Im Inneren herrschte ein gemischtes Gefühl über das Auto, mit einigen Elementen, die typisch für einen Sportwagen und andere für einen SUV sind. Am Dreispeichenlenkrad gab es einen Drehknopf für die Fahreinstellungen von Komfortmodus bis Sport. Das Kombiinstrument war eine Mischung aus analog und digital. Der Drehzahlmesser war analog, aber an den Seiten mit TFT-Displays für Navigation und Fahrzeugeinstellungen ausgestattet. Auf dem Haupt-Infotainment-Bildschirm befanden sich das Navigationssystem und das Audio. Es verfügte nur über Apple CarPlay-Konnektivität.

Unter der Motorhaube des Cayenne Turbo befand sich ein 4,0-Liter-V8-Aggregat mit zwei Turboladern. Er war serienmäßig mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Das Facelift des Cayenne Turbo wurde 2014 eingeführt und war eine verbesserte Version der nicht überarbeiteten Version.
Er bot das gleiche Drehmoment wie der Cayenne Turbo S ohne Facelift, aber weniger Leistung.

Bei seiner Einführung im Jahr 2002 bot der Cayenne Turbo 450 PS und galt als eines der besten Sport-SUVs auf dem Markt. Es wurde auch mit einem Offroad-Paket angeboten. Da die Kunden an dieser Option nicht interessiert waren, wurde sie im Laufe der Zeit von der Liste gestrichen.

Das Exterieur des Cayenne 2014 wurde mit einem geschärften Design und klaren Linien aufgewertet. Die vorderen Kotflügel, der Kühlergrill und die Scheinwerfer waren komplett neu, mit LED für das Tagfahrlicht und für die Turbo-Version mit Voll-LED. Der Kühlergrill war immer noch in drei Hauptbereiche unterteilt, wobei der größte für den Motor reserviert war. Der Unterbodenschutz aus Aluminium wurde durch einen schwarzen Kunststoff ersetzt. Hinten wurde der Dachspoiler zum Standard für die gesamte Baureihe.

Im Innenraum war die Verbindung zur 911-Baureihe durch das Kombiinstrument mit fünf Zifferblättern und den mittig angebrachten Drehzahlmesser deutlicher. Die neuen, hohen und schlanken Lüftungsschlitze wurden von der Panamera-Limousine inspiriert, aber auf der Mittelkonsole waren die Tasten des PTM-Systems eine aktualisierte Version derjenigen, die im Cayenne der ersten Generation zu finden waren.

Unter der Haube bot der überarbeitete Motor 20 PS mehr als sein Vorgänger. Es war der gleiche 4,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor, der mit einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe (Automatikgetriebe) mit manueller Übersteuerung zum Wählen der Gänge gekoppelt war. Was die Aufhängung betrifft, während der Rest der Baureihe standardmäßig mit einer Stahlfederung angeboten wurde, war die Turbo-Version mit der verbesserten Version mit Luftbälgen ausgestattet.

Die zweite Generation des Porsche Cayenne wurde auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt.
Es war eine große Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger und zeichnete sich durch ein weiterentwickeltes Design aus.

Die erste Generation des Cayenne brachte der deutschen Marke Porsche ebenso viele Fans wie Feinde, aber Tatsache war, dass er das meistverkaufte Fahrzeug aus dem Stall der Marke wurde. Der SUV-Trend war nicht nur gut fürs Geschäft, sondern bot auch echte Leistung und Komfort. Er war der absolute Porsche für die ganze Familie.

Die zweite Generation kam mit einer leichteren Karosserie und einem neuen Design für die Front, das dem Panamera ähnelte. Die Motorhaube ähnelte auch der 4-türigen Porsche-Limousine. Die große Debatte über das Auto fand im Heck statt, wo die Rücklichter im Designkonzept denen eines Hyundai SantaFe irgendwie ähnlich waren, aber für die Turbo-Version änderten die großen vierrunden Auspuffanlagen mit tiefem Sound die Perspektive.

Im Inneren war die Panamera-Inspiration offensichtlich. Ein neues Lenkrad, Kombiinstrument und Tastenlayout auf der Mittelkonsole wurden installiert. Der Mittelstapel wurde ebenfalls neu gestaltet und die Lüftungsschlitze waren höher als die VW-ähnlichen Lüftungsschlitze des Vorgängers. Das Schiebedach war serienmäßig.

Für den Motor war der Cayenne Turbo mit einem 4,8-Liter-V8-Aggregat mit 500 PS ausgestattet. Für die Übertragung verlor der Cayenne 2010 das Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite. Das Standardgetriebe war ein 8-Gang-Tiptronic-Getriebe. Allradantrieb war ebenfalls serienmäßig eingebaut. Weitere neue Verbesserungen führten zu einer Verringerung des Gesamtgewichts um 180 kg (400 lbs). Dank der neuen Technologien war der Cayenne Turbo um 23 % sparsamer als sein Vorgänger.

Das Facelift für die erste Generation des Cayenne wurde 2007 eingeführt und wie erwartet stand auch eine Turbo-Version auf dem Tisch.
Nachdem der erste Schock überwunden war und der Markt verstanden hatte, dass ein Porsche-SUV eine der besten Ideen zur Rettung der berühmten deutschen Sportwagenmarke sein könnte, begannen die Kritiker ihre Stimmen zu senken und die Kunden begannen, mehr zu bestellen. Es war der perfekte Porsche für eine Familie, ein exzellenter SUV und ein ausgezeichneter Geländewagen. Darüber hinaus wurden zwischen der Einführung des Cayenne und dem Facelift fast 160.000 Einheiten verkauft. Es war ein großer Erfolg.

Für das Facelift 2007 hörte der deutsche Autohersteller auf seine Kunden und entledigte sich der vom Porsche 996 inspirierten Scheinwerfer. Die neuen hatten eine klare Linse über den Lampen und sie wurden neu geformt. An der Außenseite der Seitenschaufeln erschien ein neues, vertikales Tagfahrlicht, und der mittlere Kühlergrill war kleiner. Der Cayenne Turbo fuhr auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Er war serienmäßig mit PASM (Porsche Active Suspension Management) und Luftfederung ausgestattet.

Der Innenraum war im Vergleich zu seiner nicht überarbeiteten Version nahezu unverändert. Es verfügte über die gleichen Sitze und das gleiche Standard-Audiosystem. Es erhielt neue Farben für die Ledersitze. Der Cayenne wurde optional mit einer elektrischen Heckklappe ausgestattet.

Der Cayenne Turbo war mit einer Direkteinspritzung und VarioCam (variable Ventilsteuerung) ausgestattet. Der Bi-Turbo-Motor bot eine bessere Kraftstoffeffizienz als zuvor, auch aufgrund der längeren Übersetzung, die es dem Motor ermöglichte, mit niedrigeren Drehzahlen als zuvor zu laufen. Für den Allradantrieb wurde das Porsche Traction Management (PTM) weiterentwickelt, um unter allen Bedingungen eine bessere Traktion zu bieten.

Wie in der 911-Reihe war der Turbo die Spitzenversion für den Cayenne.
Er wurde gleichzeitig mit dem Rest der Baureihe eingeführt und bot Porsche-Leistungen in SUV-Form.

Für einen Porsche-Fan war es unvorstellbar, einen SUV des berühmten Sportwagenherstellers zu akzeptieren. Aber das Auto wurde gebraucht. Die deutsche Marke brauchte ein Auto, um in großen Mengen zu verkaufen und sie vor einem absehbaren finanziellen Zusammenbruch zu bewahren. Der Cayenne Turbo konnte die Kunden zufrieden stellen, die ein Performance-Fahrzeug in SUV-Form suchten.

Das äußere Erscheinungsbild wurde vom 911 inspiriert, mit Scheinwerfern, die denen der 911 - 996-Version ähnelten. Die vordere Stoßstange war hoch und wurde von nicht weniger als vier Gittern durchzogen, entweder für das Aussehen oder um den Motor zu kühlen. Wie jeder SUV auf dem Markt verfügte der Cayenne über ein hohes Gewächshaus, das für die Marke Porsche irgendwie ungewöhnlich war. Die Turbo-Version wurde als sportlichste Version für das mittelgroße SUV konzipiert. Hinten wurde eine Quad-Auspuffanlage verbaut und unter der Stoßstange war ein Aluminiumschild zu sehen.

Im Inneren wurde der Gangwahlschalter aus dem 911 übernommen. Die Instrumententafel war mit zwei großen Rundinstrumenten mit einer zentralen Multifunktionsanzeige ausgestattet. Eine hohe Mittelkonsole trennte die vorderen Passagiere. Die elektrisch verstellbaren Ledervordersitze wurden von der Lederrückbank begleitet, die eine geteilte Rückbank zur Erweiterung des Kofferraums aufwies. Der Cayenne S war mit einem Bose-Soundsystem mit 14 Lautsprechern ausgestattet. Eine Porsche Communication Management (PCM) Infotainment-Einheit mit Navigation und einer Rückfahrkamera war verfügbar.

Unter der Motorhaube war der Cayenne Turbo mit einem turboaufgeladenen 4,5-Liter-V8-Aggregat ausgestattet, das mit einer serienmäßigen 6-Gang-Automatik gekoppelt war. Dank der serienmäßigen Luftfederung konnte die Turbo-Version bis zu 28 cm (11”) Bodenfreiheit erreichen.