Die GT4-Kategorie war die schwächste Klasse in der FIA GT-Serie.
Seine Fahrzeuge basierten auf Autos, die der Öffentlichkeit zur Verfügung standen. Der Cayman GT4 wurde entwickelt, um in diese Kategorie zu passen.

Porsche hat eine lange Geschichte im Motorsport und das Ziel war es, in allen Klassenkategorien vordere Plätze zu erreichen. Während der 911 in den Klassen GT3 und GT2 bekannt war, wurde die GT4-Kategorie dem Cayman zugeordnet, obwohl der 911 auch für diese Klasse die FIA-Zulassung hatte. Aber der Cayman GT4 wurde gebaut und es war eine tolle Zeit.

Im Gegensatz zu seinen Geschwistern war der vom Rennsport inspirierte Look auffällig. Die Frontschürze war niedriger mit einem viel breiteren Mittelgitter. Die Seitenschweller und die Seiteneinlässe waren größer. Hinten installierte der Autobauer einen verstellbaren Kotflügel. Für die Heckschürze wurde ein Diffusor verbaut und wies im Gegensatz zum Rest des Stalls zwei Auspuffanlagen auf, die nicht mittig angebracht waren.

Im Inneren war hinter den Sitzen ein Überrollkäfig verfügbar, um die Karosserie zu versteifen. Die Kohlefaser-Schalensitze boten eine hohe Polsterung. Ihre Mitte wurde mit Alcantara bezogen. Auf dem Mittelstapel gab es kein Infotainmentsystem. Nur eine große quadratische Tasche, gut für etwas Rennausrüstung.

Das Fahrwerk wurde speziell für die GT4-Version entwickelt. Der 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxermotor war ein Saugmotor und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, dessen Übersetzung für die Rennstrecke entwickelt wurde. Die mechanische Differentialsperre war ebenfalls Standard. Es war ein echter Rennwagen, der mit Airbags und einem Benzinpartikelfilter ausgestattet war, damit er legal auf öffentlichen Straßen hätte gefahren werden können. Er leistete 420 PS und konnte bis zu 8.000 U/min drehen.

Er war die schnellste Version eines Cayman seiner Zeit.
Es wurde gebaut, um die Konkurrenz auf der Rennstrecke zu zerstören und ein breites Lächeln auf das Gesicht seines Besitzers zu zaubern und dem Gebiet der Supersportwagen näher zu kommen.

Kurz bevor der Cayman GT4 auf den Markt kam, galt ein 4,4-Sekunden-Auto von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) als Supersportwagen. Der Ferrari 360 von 2009 konnte die gleiche Marke in 4,9 Sekunden übertreffen und galt als Supersportwagen. Der GT4 war nicht nur ein Cayman mit mehr Power. Es war der extremste Cayman zum Erscheinungstermin. Das Auto wurde von der Porsche Racing Abteilung produziert.

Vorne waren eine Unterlippe entlang der Schürze die großen Räder und hinten der verstellbare Heckflügel nur das Warnschild. Eine Auspuffschaufel wurde oben auf der vorderen Stoßstange platziert, um die Luft abzusaugen, nachdem sie die vorderen Kühler gekühlt hatte. Die seitlichen Lufteinlässe für den Motor waren größer als beim normalen Cayman. Durch die großen 20-Zoll-Leichtmetallräder kamen die Porsche-Keramik-Verbundbremsscheiben zum Vorschein.

Der Innenraum unterschied sich nicht wesentlich von einem Cayman S mit Schaltgetriebe. Die leichten Rennschalensitze und die verwendeten Alcantara-Materialien auf dem Armaturenbrett waren ein Qualitätsmerkmal.

Der Antriebsstrang erhielt den Motor aus dem Porsche 911 Carrera. Es war ein Sechszylinder-Boxer mit Turbolader, der 385 PS leistete und ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Die Hinterachs-Differentialsperre war serienmäßig. Mit all den bereitgestellten Verbesserungen konnte der Cayman GT4 die Rennstrecke des Nürburgrings in 7 Minuten und 40 Sekunden umrunden, eine Zeit, die ihn in dieselbe Sekunde wie Lamborghini Murcielago (640 PS) und schneller als einen 2012er Chevrolet Camaro ZL1 brachte.