Er war die schnellste Version eines Cayman seiner Zeit.
Es wurde gebaut, um die Konkurrenz auf der Rennstrecke zu zerstören und ein breites Lächeln auf das Gesicht seines Besitzers zu zaubern und dem Gebiet der Supersportwagen näher zu kommen.

Kurz bevor der Cayman GT4 auf den Markt kam, galt ein 4,4-Sekunden-Auto von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) als Supersportwagen. Der Ferrari 360 von 2009 konnte die gleiche Marke in 4,9 Sekunden übertreffen und galt als Supersportwagen. Der GT4 war nicht nur ein Cayman mit mehr Power. Es war der extremste Cayman zum Erscheinungstermin. Das Auto wurde von der Porsche Racing Abteilung produziert.

Vorne waren eine Unterlippe entlang der Schürze die großen Räder und hinten der verstellbare Heckflügel nur das Warnschild. Eine Auspuffschaufel wurde oben auf der vorderen Stoßstange platziert, um die Luft abzusaugen, nachdem sie die vorderen Kühler gekühlt hatte. Die seitlichen Lufteinlässe für den Motor waren größer als beim normalen Cayman. Durch die großen 20-Zoll-Leichtmetallräder kamen die Porsche-Keramik-Verbundbremsscheiben zum Vorschein.

Der Innenraum unterschied sich nicht wesentlich von einem Cayman S mit Schaltgetriebe. Die leichten Rennschalensitze und die verwendeten Alcantara-Materialien auf dem Armaturenbrett waren ein Qualitätsmerkmal.

Der Antriebsstrang erhielt den Motor aus dem Porsche 911 Carrera. Es war ein Sechszylinder-Boxer mit Turbolader, der 385 PS leistete und ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Die Hinterachs-Differentialsperre war serienmäßig. Mit all den bereitgestellten Verbesserungen konnte der Cayman GT4 die Rennstrecke des Nürburgrings in 7 Minuten und 40 Sekunden umrunden, eine Zeit, die ihn in dieselbe Sekunde wie Lamborghini Murcielago (640 PS) und schneller als einen 2012er Chevrolet Camaro ZL1 brachte.