Porsche hat den Macan zum siebten Geburtstag geschenkt und ihm eine verbesserte, leistungsstärkere Version für die GTS-Reihe sowie einige andere optische und technische Updates verpasst.
Während sich die Porsche-Puristen über die Einführung des Porsche Cayenne empörten und erklärten, der Autobauer solle nur bei Sportwagen bleiben, waren die Kunden begeistert. Schließlich wurde der Cayenne zum größten Umsatzbringer der deutschen Marke. Doch schon bald wurden die Neinsager mit dem Panamera und 2014 mit dem Macan wieder leiser gestellt.

Das Modell 2021 basierte noch auf der gleichen Plattform wie der Audi Q5, aber abgesehen von der MLB-Plattform war der GTS völlig anders. Das Außendesign wurde im Modelljahr 2016 verbessert. Die Frontverkleidung war mit einem breiten schwarzen Kühlergrill versehen, der den Mittelteil des Stoßfängers von einer Seite zur anderen bedeckte. Seine LED-Tagfahrlichter unterstrichen die geschwungenen Scheinwerfer, die serienmäßig mit dem Porsche Dynamic Light System (PLDS) ausgestattet waren.

Porsche hat im Macan GTS eine neue Mittelkonsole eingebaut, die mit Touch-Bedienelementen anstelle von physischen Tasten und mit einem kürzeren Gangwahlschalter ausgestattet ist. Außerdem installierte der Autobauer die analoge Uhr jetzt serienmäßig oben auf dem Armaturenbrett.

Die größten Änderungen betrafen jedoch den Antriebsstrang. Der Motor erhielt gegenüber seinem Vorgänger einen Schub von 60 PS und erreichte 440 Ponys mit demselben 2,9-Liter-Turbomotor. Darüber hinaus versteifte Porsche die Luftfederung des Macan, und die Bodenfreiheit sank im Vergleich zu den anderen Geschwistern um 10 mm (0,4”).

Vier Jahre nachdem sein Vorgänger erstmals den historischen Spitznamen GTS (Gran Turismo Sport) in die Macan-Reihe gebracht hatte, hat Porsche 2019 ein Mid-Cycle-Facelifting des Macan GTS durchgeführt.
Angetrieben von einem brandneuen Motor und mit aufgefrischter Optik wurde das sportlichste Mitglied der Macan-Familie in nahezu allen Punkten verbessert. Der 3,0-Liter des Vorgängermodells wurde durch einen 2,9-Liter-V6 ersetzt, der einer “Hot-V” -Architektur seines Doppelturboaufladungssystems folgt, wobei die Turbos im V des Motors angeordnet sind.

Mit 380 PS und 520 Nm Drehmoment ist das neue Triebwerk genau 20 PS und 20 Nm stärker als der Motor, den es ersetzt. Auch das Ansprechverhalten ist dank der gleichen Hot-V-Anordnung deutlich direkter, während die Sportabgasanlage aus einem ähnlichen Grund speziell auf den facegelifteten Macan GTS abgestimmt wurde. In Bezug auf das Design ist die Frontpartie nahezu identisch mit ihrem Vorgänger, aber das Heck wurde umfassend neu gestaltet, um das Auto besser an die neueste Porsche-Designsprache anzupassen. Deshalb sind die einzelnen Heckleuchten jetzt wie beim großen Bruder Cayenne durch einen Lichtbalken vereint. Das Auto weist auch ein Alleinstellungsmerkmal auf, das bei allen Porsche GTS-Modellen zu finden ist: Front- und Heckschürze sind unabhängig von der Fahrzeugfarbe mit schwarz lackierten Designelementen versehen.

Der Macan GTS wurde für diejenigen herausgebracht, die bereits Freude am Standard-Macan hatten, aber niemals eine sportlichere Version ablehnen würden.
Sportlicher? Eigentlich war der GTS eher eine Sportluke.

Während das Handling bereits tadellos war, wurde seine Leistung erhöht und erreichte mit dem Biturbo-V6-Motor 355 PS.

Optisch war der GTS an schwarzen Fensterleisten, schwarzen Akzenten, schwarzen 20-Zoll-Leichtmetallrädern und den schwarzen Auspuffrohren zu erkennen. Die Außenpalette bot 11 Farben, aber die Käufer konnten für nur 11.000 US-Dollar tatsächlich die Farbe wählen, die sie bevorzugten. Haben wir „gerade“ gesagt?!

Der Innenraum erhielt neue Sitze mit Alcantara-Einsätzen, und für eine individuellere Kabine konnten sich Käufer für das GTS-Lederpaket entscheiden, das rote Sicherheitsgurte und rote Nähte hinzufügte. Während die Mittelkonsole mit Tasten überhäuft war, bot sie insgesamt eine großartige Einrichtung und ein angenehmes, klares Design.

Die anderen Funktionen wie Navigationssystem, Bordcomputer und allgemeine Fahrzeuginformationen waren weder neu noch überraschend. Die Fahrposition war wie im Standard-Macan immer noch hervorragend und bot eine hervorragende Übersicht.

Der Macan GTS bot ein straffes Fahrverhalten und eine direkte Lenkung und hatte standardmäßig wählbare Fahrmodi. Und wenn der „Sport“-Modus immer noch nicht genug war, brachten 3.000 US-Dollar einen „Sports Plus“-Button.

Das 7-Gang-Automatikgetriebe war unglaublich schnell und der Fahrer konnte auch manuell schalten. Der GTS bot ein Allradsystem und war trotzdem ein durstiges Auto, aber der Kraftstoffverbrauch war kein Grund, warum jemand den GTS kaufen würde, oder?

Und wenn Sie erwarten, dass der GTS die Premium-Funktionen hatte, die ein Luxus-Crossover normalerweise im Jahr 2016 bieten würde … ist dies bei diesem nicht der Fall. Funktionen wie eine Rückfahrkamera, Sitzheizung, Fahrassistent und vieles mehr könnten dem Käufer Optionen im Wert von 120.000 US-Dollar bringen. Warum? Denn der Macan sollte einen reinen Sportwagen in der Karosserie eines mittelgroßen SUV anbieten.