Der Panamera 4 war die allradgetriebene Einstiegsversion für den Panamera, den lang erwarteten viertürigen Porsche.
Der deutsche Autobauer investierte eine Milliarde Euro in das neue Projekt.

Auf der Shanghai Auto Show 2009 stellte der deutsche Autohersteller seine neueste Baureihe vor: die Panamera-Baureihe. Es war das letzte Puzzleteil. Nach dem Einstiegsmodell Boxster, dem bekannten 911 und dem großen SUV Cayenne war Porsche bereit, seinen Konkurrenten auf dem Sportlimousinenmarkt zu zeigen. Am Anfang gab es nur die S-, die 4S- und die Turbo-Version. Das Basismodell Panamera und Panamera 4 wurden 2010 eingeführt.

Die Scheinwerfer des Panamera ähnelten denen des Cayenne. Das Profil ähnelte einem langgestreckten 911 oder dem Konzeptfahrzeug 989. An den vorderen Kotflügeln wurden zwei Belüftungsöffnungen verwendet, um die Luft innerhalb des Radkastens abzusaugen und den Frontauftriebseffekt zu verringern. Hinten ähnelten die Rücklichter denen des Cayman. Hinten, auf dem Kofferraumdeckel, wurde ein einziehbarer Flügel installiert. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h (74,5 mph) wurde es automatisch ausgefahren.

Im Innenraum ließen sich die Designer des Panamera 4 von den Luxushandys Vertu inspirieren. Ein viersitziges Layout war die einzige Option, mit einer großen Mittelkonsole, die den Fahrer von den anderen Passagieren trennte. Auf der Rückseite gab es einen anständigen Platz für Erwachsene, und da es sich um ein Schrägheck handelte, konnte es eine beeindruckende Menge Gepäck aufnehmen. Das Armaturenbrett war Porsche-typisch mit Rundinstrumenten und zentral angebrachtem Drehzahlmesser.

Der Einstiegs-Panamera war mit einem 3,6-Liter-V6-Motor ausgestattet, der von Audi übernommen wurde. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Ein 7-Gang-PDK (Doppelkupplung) stand auf der Optionsliste. Das PTM (Porsche Traction Management) wurde von anderen Porsche-Modellen übernommen. Es basierte auf einem Mehrkupplungs-Mittendifferentialsystem (Haldex).