Im Jahr 2009 erschütterte Porsche die Welt mit der Einführung seines viertürigen Limousinenmodells Panamera.
Bevor alle begriffen, worum es geht, kam 2011 eine neue Version auf den Markt: der GTS.

Der Cayenne war das umsatzstärkste Modell eines Porsche-Modells, trotz der Hasskommentare der Puristen. Eine der besten Versionen des SUV war die GTS-Version. In Anbetracht dessen war es kein Wunder, dass ein Panamera GTS vorgestellt wurde.

Der Panamera GTS glich eher einem verstimmten Turbo als einem aufgewerteten 4S. Sein äußeres Erscheinungsbild war dem Panamera Turbo ebenbürtig, mit großen Lufteinlässen an der Front und serienmäßiger Frontpartie aus dem SportDesign-Paket, die die sportliche Dynamik betonten. An der Front hatten die Bi-Xenon-Scheinwerfer schwarze Inneneinfassungen und waren mit vier LED-Tagfahrlichtern ausgestattet. Am Heck befand sich derselbe adaptive Spoiler, der bei Geschwindigkeiten über 205 km/h (121 mph) zum Einsatz kam. Das serienmäßige Hochglanz-Exterieurpaket umfasste die Seitenscheibenverkleidung und die Heckklappe.

Die größten Veränderungen gab es in der technischen Abteilung. Der Motor war der gleiche 4,8-Liter-V8 aus dem Panamera S und 4S, jedoch mit einigen Verbesserungen aus der Turbo-Version mit Nockenwellen und überarbeiteter Luftansaugung. Das Auto war serienmäßig mit dem PASM (Porsche Active Stability Management) ausgestattet, das das Auto in schnellen Kurven auf die Straße klebte. Dank der Launch-Control-Funktion konnte das Auto in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten (0-60 mph in 4,1 Sekunden).