Der 2013er Panamera GTS wurde zwischen der 4S- und der Turbo-Version platziert.
Er war eher eine Sportlimousine als ein Grand Tourer und hatte den größten Saugmotor unter seinen Brüdern.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Panamera-Baureihen wurde der GTS 2011 vorgestellt und nach nur wenigen Jahren zusammen mit seinen Geschwistern aktualisiert. Im Tempo von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) lag er nur 0,2 Sekunden hinter der Turbo-Version.

Eine wesentliche Verbesserung für den Panamera GTS waren die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer und die Option für Voll-LED-Lampen. Das Tagfahrlicht war serienmäßig mit Leuchtdioden ausgestattet. Die überarbeiteten vorderen und hinteren Stoßfänger verliehen dem Auto ein aggressiveres Aussehen. Er war serienmäßig mit dem PASM (Porsche Adaptive Suspension System) ausgestattet, das die Bodenfreiheit gegenüber der Serienversion um 20 mm senkte.

Im Inneren verbaut der Hersteller das PCM (Porsche Communication Management) für das Infotainmentsystem. Es unterstützte Apple CarPlay-Konnektivität, aber seine Kompatibilität mit Android-Telefonen war begrenzt. Ein besonderes Merkmal des GTS war das Sound-Symposer-System, das das Ansauggeräusch aufnimmt und durch einen akustischen Kanal in die A-Säulen leitet. So hätten die Insassen das echte Motorgeräusch hören können und auf Knopfdruck hätte das System abgeschaltet werden können.

Der 4,8-Liter-V8-Motor des vorherigen GTS wurde modifiziert, um 30 PS mehr zu bieten. Die Modifikationen wurden an den Einlassventilen und der ECU vorgenommen. Mit der Leistungssteigerung wurde auch das Drehmoment entsprechend angehoben. Es war mit einem 7-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt und schickte die Kraft in alle Kurven. Das Bremssystem wurde von der Turbo-Version übernommen.