Porsche hat sich entschieden, eine Hybridversion für seine viertürige GranTurismo-Reihe anzubieten.
Er hatte das System bereits für die Cayenne-Baureihe entwickelt. Der Einbau in den Panamera war nur eine Frage der Zeit.

Die Hybrid-Version des Panamera wurde 2011 in der Innenstadt von Kuala Lumpur vorgestellt. Seit seiner Markteinführung wurde der viertürige GranTurismo-Porsche in all seinen Formen vom Markt sehr gut angenommen. Die Hybrid-Version wurde gleichzeitig mit der Turbo S-Version auf den Markt gebracht.

Der Panamera Hybrid basierte hauptsächlich auf der Panamera S-Version. Das Profil ähnelte einem langgestreckten 911 oder dem Konzeptfahrzeug 989. An den vorderen Kotflügeln wurden zwei Belüftungsöffnungen verwendet, um die Luft innerhalb des Radkastens abzusaugen und den Frontlifteffekt zu verringern. Hinten ähnelten die Rücklichter denen des Cayman. Hinten, auf dem Kofferraumdeckel, wurde ein einziehbarer Flügel installiert. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h (74,5 mph) wurde es automatisch ausgefahren. Die grünen Bremssättel waren neben dem Panamera Hybrid-Emblem hinten eine seiner Besonderheiten.

Im Innenraum ließen sich die Designer des Panamera Hybrid von den Luxushandys Vertu inspirieren. Ein viersitziges Layout war die einzige Option, mit einer großen Mittelkonsole, die den Fahrer von den anderen Passagieren trennte. Auf der Rückseite gab es einen anständigen Platz für Erwachsene, und da es sich um ein Schrägheck handelte, konnte es eine beeindruckende Menge Gepäck aufnehmen. Das Armaturenbrett war Porsche-typisch mit Rundinstrumenten und zentral angebrachtem Drehzahlmesser. Trotz Fließheckform hatten die Fondpassagiere genügend Bein- und Kopffreiheit.

Das Triebwerk bestand aus einem 3,0-Liter-V6-Kompressorbenziner und einem Elektromotor. Der Verbrennungsmotor leistete 333 PS, während der Elektromotor den Rest der 47 PS leistete. Das gesamte System war mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.