Anfang 2014 wurde die Turbo-Version der Panamera-Reihe veröffentlicht.
Die wichtigsten Änderungen waren die Version mit langem Radstand und die Hinzufügung von 20 PS für den Motor.

Der Turbo war das Flaggschiff für die meisten Porsche-Fahrzeuge seit Anfang der 70er Jahre auf der 911-Reihe. Es war die perfekte Balance zwischen Komfort und Leistung. Der Turbo S verschob die Skala in Richtung des sportlichen Faktors.

Das Facelift des Panamera wurde 2013 auf der Shanghai Motor Show vorgestellt, während die Turbo-Version im Januar 2014 eingeführt wurde. Sie wurde als Turbo oder als Turbo-Executive-Version angeboten. Letzterer hatte einen um 15 cm (5,9”) längeren Radstand als der Turbo. Es wurde gebaut, um hinten mehr Beinfreiheit zu bieten. Seltsamerweise wurde es jedoch speziell für den chinesischen Markt gebaut, wo die Langversion eines Autos, jedes Autos, standardmäßig als Oberklasseauto galt.

Im Inneren verbaut der Hersteller das PCM (Porsche Communication Management) für das Infotainmentsystem. Es unterstützte Apple CarPlay-Konnektivität, aber seine Kompatibilität mit Android-Telefonen war begrenzt. Der Drehzahlmesser war in der Mitte des Kombiinstruments angebracht, mit einem runden TFT-Display auf der rechten Seite, auf dem das Navigationssystem sowie andere Bordcomputerinformationen angezeigt werden konnten.

Der Panamera Turbo 2013 war mit dem gleichen 4,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Aggregat ausgestattet, das jedoch auf 520 statt 500 PS wie vor dem Facelift aufgerüstet wurde. Es war mit dem gleichen 7-Gang-Automatikgetriebe (PDK – Doppelkupplung) wie zuvor gekoppelt, jedoch mit einer anderen Achsübersetzung. Der Turbo war mit dem Allradsystem PTM (Porsche Traction Management) ausgestattet. Mit dem Porsche Chrono Paket erhält das Auto bei Bedarf einen Extraschub.