RAM Trucks führte 2015 ein neues Facelift für die 2500er-Reihe als 2016er-Modell ein und verbesserte den Pickup in allen Bereichen weiter.
Während das Modell 2010 ein komplett neues Fahrzeug war, erweiterte die Version 2016 die Möglichkeiten der Kunden für den großen 2500. Im Gegensatz zu anderen Wettbewerbern war der viertürige Crew-Cab nicht der Größte in seiner Familie. Diese Auszeichnung ging an die Mega Cab-Version, die einen Rücksitzbereich in Ausfallschrittgröße bot. Aber der Crew Cab war familientauglich und konnte mehr ziehen als jeder andere Pickup seiner Klasse.

Das Äußere sah je nach Ausstattungsvariante und Optionen unterschiedlich aus. Während die Basismodelle mit schwarzen Stoßfängern ausgestattet und nur in Weiß erhältlich waren, verfügte das Spitzenmodell über verchromte Frontverkleidung und Stoßfänger. Es hatte mehr Chrom an der Front als viele normale Autos an der gesamten Karosserie. Von den Seiten sahen der Kühlergrill und die Scheinwerfer aufgrund der Form der Blinker nach vorne geneigt aus. An der Spitze seiner Klasse stand der Power Wagon, der für schwierige Offroad-Situationen gebaut wurde. Es war mit 32-Zoll-BF-Goodrich-Reifen, einer elektrischen Winde mit 5,4 Tonnen (12.000 lbs) und zweifarbiger Lackierung ausgestattet.

Im Inneren war das Basismodell der Tradesman mit gekröpften Fenstern und Vinylsitzen vorne und hinten. Das war das Arbeitspferd der Familie, aber für die höheren Ausstattungsvarianten wie Laramie, Big Horn oder Lone Star gab es beheizte Lenkräder, einen 8,4-Zoll-Uconnect-Touchscreen und alles mit Strom. RAM baute diese für Arbeit und Privat auch verwenden.

Unter der Motorhaube erhielt das Crew Cab eine große Auswahl an Motoren, beginnend mit einem 5,6-Liter-V-8 bis hin zu einem 6,4-Liter-Hemi. Die Dieselversionen hatten vorne Abschlepphaken, und Cummins lieferte die 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Motoren.

Für 2016 erhält der RAM 2500 ein leichtes Update, sowohl in Bezug auf Design als auch Leistung, und schafft gleichzeitig eine neue Top-End-Laramie Limited-Ausstattung.
Zu den optischen Änderungen gehören leichte Anpassungen an Stoßfängern, Kühlergrill, Scheinwerfern und Rückleuchten, während der Innenraum eine neue Mittelkonsole und eine Zierleiste erhält. Funktional erhält der RAM 2500 optional ab Werk CNG-Motoren für die gesamte Baureihe, eine neue Rückfahrkamera, eine Ladeflächenbeleuchtung, einen vorderen Einparkassistenten und mehr. Das 2500 Regular Cab hier richtet sich hauptsächlich an aktive Arbeiter, da es speziell entwickelt wurde, um robust und einfach zu sein und mehr Laderaum zu bieten.

RAM 2500 war der einzige Pickup auf dem Markt, der eine größere Kabine als eine Doppelkabinenversion bot und ihn Mega Cab nannte.
Der Autohersteller führte 2010 eine neue Generation ein, und es dauerte sechs Jahre, bis eine aktualisierte Version verfügbar war. Es war die Art von Fahrzeug, bei dem der Besitzer nicht einmal ein Zelt brauchte, wenn es zum Campen ging. Die Mega Cab-Version war groß genug, um als Wohnmobil betrachtet zu werden.

RAM bot unterschiedliche Looks für verschiedene Ausstattungsvarianten, aber das Mega Cab war in den Basisvarianten mit schwarzen Stoßstangen nicht erhältlich. Die meisten Kunden entschieden sich für die Limited-Version, die ein neues Fadenkreuz-Design mit dem fetten RAM-Schriftzug aufwies. Die Full-Options-Version trug auch ein verchromtes Mesh, während es bei den niedrigeren Versionen schwarz war. Die verlängerte Kabine hatte eine dickere C-Säule.

Im Inneren installierte der Autobauer eine Innenausstattung für bis zu fünf Erwachsene. Hinter der Rückbank verfügte das Mega Cab über einen Stauraum, der sich ideal für Angelruten, Gewehre oder Werkzeuge für einen Job eignete. Für die Ausstattungsvarianten Laramie, Big Horn oder Lone Star installierte RAM ein beheiztes Lenkrad, das 8,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem Uconnect und elektrische Sitze.

Unter der Motorhaube bot der Mega Cab eine große Auswahl an Motoren, angefangen bei einem 5,6-Liter-V-8 bis hin zu einem 6,4-Liter-Hemi. Die Dieselversionen hatten vorne Abschlepphaken, und Cummins lieferte die 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Motoren.

Ausgerichtet auf die Arbeiter der Nation, hat RAM sein Heavy-Duty-Sortiment für 2014 aufgerüstet, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden.
Ästhetisch bewahren die neuen RAM 2500/3500 eine kühne Präsenz, die auf dem vorherigen Design aufbaut, während Komfort und Stil beibehalten werden. Die beiden Modelle werden wahlweise mit 18- oder 20-Zoll-Rädern und einer Auswahl von 12 verschiedenen Farben angeboten. Mechanisch verfügen die großen Trucks von RAM jetzt über eine verbesserte Federung, darunter das klassische Hotchkiss-Blattfedersystem und eine neue hintere Luftfederung, doppelte Lichtmaschinensysteme für zusätzliche Stromversorgung und verfeinerte Cummins-Dieselmotoren.

Ein großer Pick-up mit Heavy-Duty-Einstufung ist immer gut, um schweres Zeug herumzutragen, und schleppt ein Boot, ohne ins Schwitzen zu geraten.
Wenn es eine große Kabine bietet, dann ist es noch besser.

Der Pickup-Truck-Markt in den USA ist groß und wird von mehr Autoherstellern umkämpft. Die FCA bot den RAM an, eine Marke, die den Namen Dodge verlor und nur noch die Modellbezeichnung RAM für die Nutzfahrzeuge verwendete. Wie die beiden anderen amerikanischen Autogiganten GM und Ford bot er den RAM in einer Heavy-Duty-Version an, aber mit einer Kabine, die für lange Strecken mit der ganzen Familie geeignet war.

Nicht alle Schwerlast-Pickups wurden für den täglichen Einsatz gebaut, aber der 2500 RAM Crew Cab wurde genau dafür entwickelt. Die viertürige Version wurde sowohl für die Familie als auch für die Arbeit angeboten. Aufgrund seines langen Radstands bot das Crew Cab je nach Sitzanordnung und Ausstattungsvariante Platz für bis zu sechs Passagiere in der Kabine.

Im Inneren gab es nicht nur Luxus, sondern auch jede Menge nützliche Funktionen. Eine 115-Volt-Steckdose war in der Mittelkonsole verfügbar, eine Bank für drei große Erwachsene wurde hinten platziert. Die Beinfreiheit war groß und wenn zwei Passagiere da waren, bot eine breite Mittelarmlehne mit Getränkehaltern mehr Komfort.

Unter der Karosserie befand sich ein neu entwickeltes Chassis mit 8 hydrogeformten Querträgern und hochfestem Stahl. Im hinteren Teil des Rahmens umfasste die Struktur vollständig verpackte hintere Schienen und einen werkseitig installierten Hinterachsquerträger mit Vorkehrungen für Sattelkupplungen und Schwanenhalskupplungen. Ein neues herkömmliches Anhängerkupplungssystem wurde auf Klasse 5 mit einem 17.000-lb aufgerüstet. Ladefähigkeit.

Ein großer Pick-up mit Heavy-Duty-Einstufung ist immer gut, um schweres Zeug herumzutragen, und schleppt ein Boot, ohne ins Schwitzen zu geraten.
Wenn es eine große Kabine bietet, dann ist es noch besser.

Der Pickup-Truck-Markt in den USA ist groß und wird von mehr Autoherstellern umkämpft. Die FCA bot den RAM an, eine Marke, die den Namen Dodge verlor und nur noch den Modellnamen RAM für die Nutzfahrzeuge verwendete. Wie die beiden anderen amerikanischen Autogiganten GM und Ford bot er den RAM in einer Heavy-Duty-Version an, aber mit einer Kabine, die für lange Strecken mit der ganzen Familie geeignet war.

Nicht alle Pickup-Trucks wurden für den täglichen Gebrauch gebaut, aber der 2500 RAM Mega Cab wurde dafür entwickelt. Sein massives Erscheinungsbild ähnelte dem Rest der RAM 2500-Reihe, aber seine viertürige Kabine wurde hinter den hinteren Türen verlängert.

Im Inneren gab es nicht nur Luxus, sondern auch viele nützliche Funktionen. Eine 115-Volt-Steckdose war in der Mittelkonsole verfügbar, eine Bank für drei große Erwachsene wurde hinten platziert. Es war auch neigbar, damit die Passagiere auf einer langen Reise ein Nickerchen machen konnten. Dahinter gab es einen kleinen Stauraum für einige Angelruten oder andere kleine Werkzeuge. Die Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen war riesig.

Unter der Karosserie befand sich ein neu entwickeltes Chassis mit 8 hydrogeformten Querträgern und hochfestem Stahl. Im hinteren Teil des Rahmens umfasste die Struktur vollständig verpackte hintere Schienen und einen werkseitig installierten Hinterachsquerträger mit Vorkehrungen für Sattelkupplungen und Schwanenhalskupplungen. Ein neues herkömmliches Anhängerkupplungssystem wurde auf Klasse 5 mit einem 17.000-lb aufgerüstet. Ladefähigkeit.