1976 stellte Renault auf dem Genfer Autosalon den Alpine A310 vor und richtete sich an die Kunden des Porsche 911.
Die Geschichte des A310 begann auf dem Genfer Autosalon 1971, als der unabhängige Automobilhersteller Alpine den Nachfolger des A110 vorstellte. Im Oktober 1973 geriet Alpine aufgrund der ersten Ölkrise in finanzielle Schwierigkeiten. Seine Kunden verloren aufgrund des Benzinpreises das Interesse an Sportwagen und führten den kleinen Autobauer an den Rand des Aussterbens. Renault sprang ein und kaufte 55 % des in Dieppe ansässigen Unternehmens. Der neue Besitzer beschloss, das Auto aufzurüsten. So brachte es 1976 den Renault Alpine A310 auf den Markt.
Während das Modell von 1971 ein System mit sechs Scheinwerfern hatte, das dem Citroen SM Maserati ähnelte, hatte die Version von 1977 eine formellere Anordnung von vier Scheinwerfern, die zu zweien gruppiert und mit klarem Glas bedeckt waren. Dazwischen fertigte der Autobauer eine schräge Platte an, die das Renault-Emblem trug. Auf der unteren Seite des Autos platzierte das Designteam einen Lamellengrill mit einem Paar Blinker und Standlicht auf der Außenseite. Aus seinem Profil fügte der Autohersteller ein dreieckiges Fenster hinzu, das nach unten zeigt. Gleichzeitig verdeckt die geneigte Heckscheibe den Motorraum.
Im Inneren verwendete Alpine die Lüftungsschlitze eines Renault 12 und ein flaches Armaturenbrett. Vor dem Fahrer befand sich auf der Instrumententafel drei wichtige Anzeigen: der Tachometer, der Drehzahlmesser und die Öldruckanzeige. Renault schob vier weitere Blinker in Richtung Mittelkonsole. Seine Sportschalensitze mit hoher Polsterung verhinderten, dass die Insassen bei rasanten Kurvenfahrten nach draußen rutschten.
Unter der GFK-Karosserie verbaute der Autobauer einen gemeinsam mit Ford entwickelten 2,7-Liter-V6-Motor. Es wurde entweder von zwei Weber-Vergasern oder über eine ungewöhnliche Kombination aus einem Single- und einem Twin-Choke-Solex-Vergaser betankt. Die Kraft ging über ein vom Renault 30 übernommenes Viergang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder, das Renault 1980 ebenfalls durch ein Fünfgang-Schaltgetriebe ersetzte.
