Renault führte 2009 das Facelift für die dritte Generation des Clio ein und überraschte seine Kunden mit einer Sonderversion namens GT.
Es war nicht das erste Mal, dass Renault dachte, dass ein sportlicher aussehender Clio eine gute Idee für diejenigen wäre, die sich einen Clio Renault Sport nicht leisten könnten. Diese 172-PS-Taschenrakete war der Maßstab im kleinen Hot-Hatch-Segment, aber sie war weder billig noch sparsam im Kraftstoffverbrauch. Es war eher ein Spielzeug als ein täglicher Fahrer. Aber der Autobauer dachte, dass das Aussehen mehr Kunden gewinnen könnte als der Motor und stellte 2009 den Clio GT vor.

Renault installierte beim dreitürigen Clio ein sportlicheres Äußeres. Seine vordere Stoßstange wies unten einen breiten Kühlergrill auf, der von zwei bogenförmig gebogenen, schrägen Lamellen flankiert wurde. Das Designteam installierte runde Nebelscheinwerfer an den Seiten des Stoßfängers, ähnlich wie bei der RS-Version. Im Gegensatz zu seinen Nicht-GT-Geschwistern hatte er silberne Außenspiegel, während hinten ein Dachspoiler die Oberseite der Heckklappe schmückte.

Doch Renault begnügte sich nicht mit einigen Änderungen am Äußeren und wertete den Innenraum um ein Paar Sportschalensitze mit hoher Polsterung für die vorderen Insassen auf. Der Autobauer platzierte Aluminiumleisten auf dem Armaturenbrett, während seine Instrumententafel weiße Zifferblätter mit roten Nadeln trug. Ein Satz metallischer Pedale ahmte die im sportlichsten Clio im Verkauf installierten nach.

Unter der Motorhaube bot Renault Motoren an, die genug Leistung boten, aber auch sparsam im Verbrauch waren: 1,6-Liter-Benziner und ein 1,5-Liter-Turbodiesel waren die einzigen Optionen. Beide waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

2009 markierte die Einführung eines Marken-Facelifts für den Renault Clio, daher erhielt die sportliche RS-Version des Clio natürlich das gleiche Facelift.
Der neue Clio RS baut auf den positiven Bewertungen seines Vorgängers auf und bringt sowohl im Äußeren als auch im Inneren des Autos etwas mehr Aufmerksamkeit auf Details. Die 203 PS des 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Saugmotors in Verbindung mit einem ausgewogenen Chassis und einer ausgewogenen Aufhängung ermöglichen dem Clio RS eine sportliche und souveräne Fahrt. Die Renault Clio RS Cup-Version verfügt über eine steifere und tiefergelegte Aufhängung für ein auf der Rennstrecke gebautes Rennwagengefühl.

Renault führte 2009 eine Facelift-Version für seinen Kleinsegment-Konkurrenten Clio ein, und als Teil des Sortiments wurde auch die dreitürige Version aufgerüstet.
Während andere Autohersteller versuchten, ihre Kunden mit hochwertigen (und teuren) Fahrzeugen zu locken, arbeitete Renault in die andere Richtung: erschwingliche Autos. Im Jahr 2009 musste die gesamte Produktpalette aufgrund der strengeren Euro-5-Abgasnormen verbessert werden, die spezifische Sicherheitsmerkmale erforderten. Der französische Autobauer hingegen war bereits für seine sicheren Fahrzeuge bekannt. Der dreitürige Clio war eine gute Wahl für junge Leute und interessanterweise für Lieferunternehmen.

In der dreitürigen Version sah der Clio mit seinen nach hinten gekehrten Scheinwerfern auf der Oberseite der vorderen Kotflügel immer noch schick aus. Eine neu gestaltete Frontstoßstange wies auf der unteren Seite einen breiteren schwarzen Kühlergrill auf, der die Kühlung des Motors verbesserte, da sich darüber praktisch kein anderer Kühlergrill befand. An den Seiten sorgten die langen Türen für einen bequemen Ein- und Ausstieg, insbesondere für die Insassen auf den Vordersitzen. Seltsamerweise waren die ausklappbaren Heckfenster nicht mehr verfügbar. Glücklicherweise war die AC-Einheit bei den meisten Versionen Standard.

Im Inneren konzentrierte sich Renault mehr auf Komfort als auf Fahrerlebnis. Es installierte bequeme Sitze vorne ohne zu viel Polsterung an den Seiten. Auf der Rückseite war eine geteilte Klappbank gut genug, um zwei erwachsene Passagiere oder drei Kinder aufzunehmen.

Unter der Haube bot der Autobauer neben der speziellen RS-Version sparsame Motoren. Die billigste Version war die benzinbetriebene 1,2-Liter-Einheit, während die sparsamste die 1,5-Liter-Turbodiesel-Version war. Aufgrund schlechter Verkaufszahlen wurde der 2,0-Liter-Vierzylinder mit 140 PS aus der nicht überarbeiteten Version aus dem Programm gestrichen.

Bereits eine Tradition, die kleinen Sportwagen von Renault stammen aus den 70er Jahren.
Der Höhepunkt wurde in den 80er Jahren erreicht, als fast jeder Hersteller kleine Bomben auf Rädern herausbrachte, um seinen Katalog zu vervollständigen.

Während der vorherige Clio 2 RS für sein Aussehen nicht sehr geschätzt wurde, hat Renault mit dem Clio 3 RS darauf geachtet, seine Persönlichkeit zurückzugeben.

Die Frontoptik war gestreckter und floss zur Motorhaube über, während das Heck mit mehr Facetten federnd wirkte. An der Front war der Clio 3 mit breiteren vorderen und hinteren Kotflügeln, klaffenden Lufteinlässen in der vorderen Stoßstange und 17-Zoll-12-Speichen-Aluminiumfelgen sowie Seitenschwellern ausgestattet.

Die an den vorderen Kotflügeln verbauten seitlichen Lufteinlässe dienten nicht nur der Optik. Sie wurden verwendet, um die im Radkasten eingeschlossene Luft abzulassen und die aerodynamischen Frontauftriebskräfte zu verringern.

Das sportliche Fahrzeug wurde in den Abmessungen verändert und gewann 18 cm in der Länge, 13 cm in der Breite und 6 cm in der Höhe. Der Radstand gewann 10 cm und veränderte das Fahrverhalten des Autos.

Einmal in den Schalensitzen Platz genommen, mag die Fahrposition etwas hoch erschienen sein, aber es war einfach, die angemessenen persönlichen Einstellungen zu finden. Vom Lenkrad bis zu den Bedienelementen passte alles perfekt in die Hand.

Ausgestattet mit einem zusätzlichen Feature bot der Clio die Möglichkeit, das Lenkrad sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe einzustellen, jedoch bot die Basisversion nur ein höhenverstellbares Lenkrad.

Das Standardmodell war gut ausgestattet und der Preis begann bei etwa 24.500 US-Dollar und beinhaltete elektrische Fensterheber, Bordcomputer, automatische Klimaanlage, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer.

Renault Clio erreichte seine dritte Generation im Jahr 2005 und wurde zum europäischen Auto des Jahres 2006, was die Jury davon überzeugte, dass er der Maßstab in seinem Segment war.
Die Kunden kannten Renault bereits seit dem Renault 5 in den 70er Jahren für den Bau zuverlässiger Supermini-Fahrzeuge, und der Clio setzte sein Erbe fort. Renault stellte den Clio 2006 in drei Karosserievarianten her: Schrägheck mit drei und fünf Türen und Kombi. Anders als sein Vorgänger war er nicht mehr als Drei-Kasten-Limousine erhältlich.

Dank seiner neuen Frontverkleidung mit großen, nach hinten gebogenen Scheinwerfern und einem geteilten Kühlergrill unterschied sich der 2006er Clio von den meisten Konkurrenten. Die dreitürige Version war mit einem aggressiven Design der Frontstoßstange erhältlich, aber alle hatten ein ähnliches Muster mit einem Lamellengitter auf der Schürze und flankierten je nach Ausstattungsvariante von runden Nebelscheinwerfern. Seit Renault mit dem Einbau von Standard-Klimaanlagen in der gesamten Baureihe begonnen hat, war in der dreitürigen Version keine ausfahrbare Heckscheibe mehr erforderlich.

Im Inneren fügte der Autohersteller Bluetooth-Konnektivität für die gesamte Reichweite hinzu, was dem französischen Autohersteller einen Vorteil verschaffte. In der Mittelkonsole befanden sich die Klimaanlage und das Audiosystem. Renault fertigte die abgerundeten Formen des Innenraums und das geschwungene Armaturenbrett im Vergleich zur zweiten Generation des Clio aus hochwertigeren Materialien.

Unter der Motorhaube installierte der französische Autohersteller eine große Auswahl an Motoren, angefangen bei einem 1,5-Liter-Turbodiesel mit nur 70 PS bis hin zu einem 2,0-Liter-Aggregat mit 140 PS. Letzterer war entweder mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Der Renault Clio von 2001 ist eigentlich ein Facelift des Modells der zweiten Generation, das jetzt mit bauchigeren Scheinwerfern, einer neu gestalteten Frontpartie und neu gestalteten Stoßfängern ausgestattet ist.
Der Innenraum des neuen Autos wurde mit neuen Materialien aufgefrischt, während die Motoren mit einem neuen 1,5-Liter-DCI aufgerüstet wurden. Die Motoren reichen jetzt zwischen 1,2-Liter-16V und 1,6-Liter-16V, die 110 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h entwickeln könnten. Der 2001er Clio war weiterhin sowohl als 3- als auch als 5-Türer mit Fließheck erhältlich, aber auch als 4-Türer-Limousine, die sich speziell an die Märkte richtete, die den Fließheck-Karosseriestil nicht allzu gut annahmen.

Es war der radikalste Renault Clio aller Zeiten, mit Mittelmotor und Hinterradantrieb.
Es war eine Hommage an das berühmte Rallyeauto Renault 5 GT Turbo aus dem Jahr 1980.

Im Jahr 2000 wagte Renault den Clio V6 mit Mittelmotor auf den Markt. Es wurde zusammen mit Tom Walkinshaw Racing entwickelt und das Auto wurde nicht in Frankreich, sondern in Schweden gebaut. Das Facelift (oder Phase 2, wie Renault es nannte) erschien 2003 und wurde in Frankreich von Renault Sport handgefertigt.

Es gab einen großen Unterschied zwischen dem kleinen Familien-Fließheck Clio und dem Clio V6. Erstens war das Auto breiter. Charakteristisch für das Modell waren die vergrößerten vorderen Kotflügel und die massiven hinteren Seitenverkleidungen, die die Lufteinlässe für die Motorkühlung beherbergten. Die Phase 2 war mit neuen Scheinwerfern in dreieckiger Form ausgestattet. Hinten wurde ein Dachspoiler an der Heckklappe angebracht und zwei Auspuffrohre gingen durch den Heckdiffusor.

Im Inneren war das Auto mit Sportschalensitzen, Alcantara, einem Radio-CD und einer Klimaanlage ausgestattet. Aber das Auto war nicht für Komfort gemacht. Es konnte kaum einen Kofferraum unter die Fronthaube bekommen. Es war winzig und geeignet, um den Rennhelm und den Rennoverall darin zu platzieren.

Das Auto wurde Ende der 90er Jahre für den Rennsport für eine spezielle Renault Clio V6 Trophy gebaut. Das Projekt war so erfolgreich, dass Kunden fragten, ob sie ein solches Auto für die Straße haben könnten. Und Renault sagte ja. Im Gegensatz zum Rennwagen, der 300 PS leistete, hatte die Straßenversion 255 PS für die Phase-2-Version. Aber beide waren mit dem gleichen 6-Gang-Getriebe und einem Sperrdifferential gekoppelt.

Der Renault Clio RS ist eine sportlichere Version des Renault Clio der gleichen Generation, der mit einem stärkeren Motor sowie einigen zusätzlichen Elementen zur Leistungssteigerung ausgestattet ist.
Der RS, der eigentlich für Renault Sport steht, war in zwei Motorkonfigurationen erhältlich, einem 2,0-Liter-16V mit 172 PS und einem zweiten 2,0-Liter-16V mit 182 PS, der einige Jahre nach seiner offiziellen Markteinführung eingeführt wurde. Darüber hinaus bietet der RS im Gegensatz zum Basis-Renault Clio ein verbessertes Handling und mehr Komfort, vor allem dank seiner Sportfahrwerke, Sportsitze und des neu gestalteten Lenkrads.

Renault war mit dem Williams-Renault-Team Formel-1-Weltmeister, und sie wollten damit prahlen, und das kam dabei heraus: der Clio Williams.
Als der französische Autohersteller die sportliche Taschenrakete auf den Markt brachte, sagte er, dass sie weniger als 4.000 Stück herstellen werde, und die Kunden eilten mit ihren Scheckbüchern zu den Renault-Händlern. Aber diese Nummer galt nur für die erste Serie, und Renault stellte drei davon her. Die deutlichste Version war die Serie III, die ein Schiebedach hatte, das bei den anderen beiden nicht verfügbar war.

Die Williams-Version, die auf der gleichen Renault Clio I-Plattform gebaut wurde, hatte eine dunkelblaue Farbe mit goldenen Rädern und Abzeichen. Obwohl Williams Engineering nicht an dem Projekt beteiligt war, spendete es den Markennamen für das Auto als Geste der guten Partnerschaft mit dem französischen Autohersteller. Aber Renault brauchte das britische Unternehmen nicht, um beim Bau des Fahrzeugs zu helfen, da es bereits einer der besten Hot-Hatch-Hersteller der Welt war. Aus gestalterischer Sicht hatte der Williams eine funktionale Hutze auf der Motorhaube und eine Tieferlegung. Um diesem sportlichen Aussehen zu entsprechen, fügte der Autohersteller ausgestellte vordere und hintere Kotflügel hinzu, um Platz für die breiteren Räder und Reifen als bei den anderen Clio-Versionen zu schaffen.

Im Inneren installierte Renault einen der besten für diese Zeit erhältlichen Autositze. Dank ihrer hochgepolsterten Bereiche und dem Veloursstoff boten sie guten Seitenhalt und ausreichend Komfort für Fahrer und Beifahrer. Leider mussten die hinteren auf der gleichen harten Sitzbank sitzen wie der Rest der Baureihe, obwohl die Polsterung identisch mit der der Vordersitze war.

Dank seines kurzen Radstands und seines niedrigen Schwerpunkts wurde der Clio Williams zu einem erfolgreichen Rennwagen für enge Rennstrecken und schaffte es auch, unter den frontgetriebenen Rallye-Autos Bekanntheit zu erlangen.

Als Renault begann, seine Autonamen zu ändern, wurde der berühmte Renault 5 durch den Renault Clio ersetzt.
Ein Auto, das den europäischen Kleinwagenmarkt umgestaltet hat. Die erste Generation wurde 1990 auf den Markt gebracht und war eines der erfolgreichsten Renault-Modelle aller Zeiten.

Renault 5 wurde in seinen 18 Jahren auf dem Markt in fast sechs Millionen Einheiten verkauft. Er wurde 1990 als drei- und fünftürige Version eingeführt. Aber es begann mit einem platten Reifen, da es ihn nur für Linkslenker gab. Die Rechtslenkerversion für Länder wie Großbritannien, Malta, Zypern, Indien oder Japan (wo sie Lutetia hieß)
Der Verkauf begann 1991.

Der Dreitürer wirkt schon in der Basisausstattung sportlich. Es war das Basismodell, das weiterentwickelt wurde, um in der Motorsport-Arena in die Fußstapfen des 5er zu treten, sowohl bei der Rallye als auch auf der Rennstrecke. Die quadratischen Scheinwerfer, der schmale Kühlergrill und die kurze Motorhaube ließen das Auto dynamisch erscheinen.

Im Inneren gab es kein freiliegendes Metall, anders als beim 5, wo einige Innenverkleidungen ungepolstert blieben. Die Sitze waren bei den Basismodellen flach, aber je nach Ausstattungsvariante hätten diese auf einen Eimertyp aufgerüstet werden können. Hinten ermöglichte der längere Radstand als beim 5er eine bessere Beinfreiheit.

Für den Clio wurden verschiedene Motoren angeboten, beginnend mit einem sehr sparsamen 1,2-Liter-Aggregat. Abgesehen vom Clio Williams, der in 5400 Einheiten gebaut wurde, war die Spitzenversion der Clio 16s (S steht für die Soupapes – Ventile auf Französisch) und wurde ausschließlich als Dreitürer angeboten.