Renault stellte 2012 die vierte Generation des Clio vor und aktualisierte sie 2016.
Zusammen mit dem Rest des Sortiments aktualisierte der französische Autohersteller auch die Kombi-Version.

Nachdem der berühmte Renault 5 abgesetzt wurde, änderte der französische Autohersteller die Produktpalette und führte 1990 den Clio ein. Anfangs war er nur als 3- und 5-Türer mit Schrägheck erhältlich. Später kamen eine Limousine (Renault Thalia/Clio Symbol) und ein Kombi dazu.

Der französische Autohersteller hat sich der Verbesserung der Sicherheit seiner Produkte verschrieben, und der Clio war da keine Ausnahme. Für das Modelljahr 2016 erhielt er optional Voll-LED-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlicht. An der Spitze des oberen Kühlergrills installierte der Autohersteller eine verchromte Leiste. Renault bezeichnet seine Facelift-Modelle als „Phase II“ (zweite Stufe). Hinten erhielt das Auto einen neuen Satz LED-Rückleuchten. Sowohl die vordere als auch die hintere Stoßstange erhielten ein neues Design. Die Front wies ein aggressives Design mit Schürze und seitlichen Nebelscheinwerfern auf, und die Rückseite des Clio Estate wies eine schwarze Unterseite auf. Für Stylingzwecke bot der Autohersteller eine Auswahl von fünf Arten von Vinyl für das Dach an.

Im Inneren führte der Autohersteller ein neues Lenkrad mit höherer Materialqualität und für die höheren Ausstattungsvarianten mit Vollnarbenleder ein. Um die optische und haptische Änderung zu vervollständigen, installierte Renault neue Schalthebel. Auch die zentralen Lüftungsdüsen erhielten ein neues Design. Die Rückbank war geteilt klappbar und konnte die Kofferraumgröße von 366 Litern (13 cu-ft) auf 1069 Liter (37,7 cu-ft) erhöhen. Für das Modell 2016 bot Renault eine neue Infotainment-Einheit mit einem 7-Zoll-Touchscreen an, der oben auf der Mittelkonsole platziert war und eine Bildschirmspiegelung für Smartphones ermöglichte.

Der neue Renault Clio Estate wurde im März 2013 in Frankreich in den Handel gebracht und bietet ein völlig neues sportliches Design sowie Anpassungsoptionen für den Innen- und Außenbereich.
Der neue Renault Clio Estate bietet alle Qualitäten des neuen Clio, von Komfort und Sicherheit bis hin zu Vitalität, Funktionen, die höheren Segmenten würdig sind, und zwei Multimedia-Optionen. Es läutet die Markteinführung von R-Link ein, dem Multimedia-Tablet von Renault, das eine innovative Verbindung zwischen dem Auto und einem vernetzten Lebensstil herstellt. Der Katalog der R-Link-Apps sucht seinesgleichen auf dem Automobilmarkt und ist direkt ab Systemstart verfügbar.

Es ist vielleicht nicht der volle RS, aber der Clio Estate von Renault hat endlich ein schnelles Modell.
Es heißt GT oder GT 120 EDC, wenn Sie seinen vollständigen Namen verwenden möchten. Genau wie die ähnliche Version der Luke wird dieser B-Segment-Kombi von einem brandneuen 4-Zylinder-1,2-Liter-Turbobenziner mit 120 PS (88 kW) und 140 lb-ft (190 Nm) Drehmoment angetrieben an ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Im Vergleich zum regulären Clio Estate hat das Auto auch andere Stoßfänger, größere Lufteinlässe, LED-Tagfahrlicht, 17-Zoll-Räder, zwei verchromte Auspuffrohre und einen Diffusor.

Während die meisten Autohersteller die Kombi-Versionen für ihre kleinen Fahrzeuge fallen ließen, zählte Renault auf den Clio Estate, um gute Verkaufszahlen zu erzielen, und sie hatten Recht.
Normalerweise suchen die meisten Kunden im kleinen Segment nach kraftstoffsparenden, kurzen und einfach zu parkenden Fahrzeugen. Sie kümmern sich nicht wirklich um die Kofferraumgröße oder die geteilten Klappsitze. Doch der französische Autobauer hat unter seinen Kunden eine Käuferschicht ausgemacht, die noch nach einem Kombi auf Basis eines Kleinwagens schnitzt. Und es hat es gebaut.

Das neue Modell zeigte von außen eine ähnliche Frontverkleidung wie sein größerer Bruder, der Megane. Seine nach hinten gekehrten, gebogenen Scheinwerfer folgten der unteren Kühlergrilllinie und setzten sie auf der Motorhaube fort. Es war eine schöne fließende Übung, die das Auto für bestimmte Kunden sehr attraktiv machte. Seine verlängerte Dachlinie und die drei Seitenfenster könnten einige Leute verwirren, wenn es sich um einen kürzeren Kompakten oder einen längeren Kleinwagen handelte. Die geschwungene Heckklappe wurde an den Seiten von in Ecken montierten Rücklichtern flankiert, und der tief ausgeschnittene Stoßfänger ermöglichte es den Benutzern, Gegenstände schnell ein- und auszuladen.

Im Inneren installierte das Designteam ein gebogenes Armaturenbrett, das mit weichen Materialien und silbernen Kunststoffverkleidungen bedeckt war. Das Kombiinstrument wurde von der Fließheckversion übernommen und verfügte über ein LCD zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Hinten installierte der Autobauer eine im Verhältnis 60/40 geteilte Klappbank, mit der der Kofferraum von 439 Litern (15,5 cu-ft) auf 1277 Liter (45 cu-ft) erweitert werden konnte.

Unter der Motorhaube bot Renault je nach Markt eine Auswahl von vier Motoren an, sowohl Benziner als auch Turbodiesel, mit bis zu acht Leistungsausgängen.