Während die meisten Autohersteller die Kombi-Versionen für ihre kleinen Fahrzeuge fallen ließen, zählte Renault auf den Clio Estate, um gute Verkaufszahlen zu erzielen, und sie hatten Recht.
Normalerweise suchen die meisten Kunden im kleinen Segment nach kraftstoffsparenden, kurzen und einfach zu parkenden Fahrzeugen. Sie kümmern sich nicht wirklich um die Kofferraumgröße oder die geteilten Klappsitze. Doch der französische Autobauer hat unter seinen Kunden eine Käuferschicht ausgemacht, die noch nach einem Kombi auf Basis eines Kleinwagens schnitzt. Und es hat es gebaut.

Das neue Modell zeigte von außen eine ähnliche Frontverkleidung wie sein größerer Bruder, der Megane. Seine nach hinten gekehrten, gebogenen Scheinwerfer folgten der unteren Kühlergrilllinie und setzten sie auf der Motorhaube fort. Es war eine schöne fließende Übung, die das Auto für bestimmte Kunden sehr attraktiv machte. Seine verlängerte Dachlinie und die drei Seitenfenster könnten einige Leute verwirren, wenn es sich um einen kürzeren Kompakten oder einen längeren Kleinwagen handelte. Die geschwungene Heckklappe wurde an den Seiten von in Ecken montierten Rücklichtern flankiert, und der tief ausgeschnittene Stoßfänger ermöglichte es den Benutzern, Gegenstände schnell ein- und auszuladen.

Im Inneren installierte das Designteam ein gebogenes Armaturenbrett, das mit weichen Materialien und silbernen Kunststoffverkleidungen bedeckt war. Das Kombiinstrument wurde von der Fließheckversion übernommen und verfügte über ein LCD zwischen Tachometer und Drehzahlmesser. Hinten installierte der Autobauer eine im Verhältnis 60/40 geteilte Klappbank, mit der der Kofferraum von 439 Litern (15,5 cu-ft) auf 1277 Liter (45 cu-ft) erweitert werden konnte.

Unter der Motorhaube bot Renault je nach Markt eine Auswahl von vier Motoren an, sowohl Benziner als auch Turbodiesel, mit bis zu acht Leistungsausgängen.