Renault stellte die dritte Generation des Laguna im Sommer 2007 vor und fügte 2010 nach nur drei Jahren eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus hinzu.
Als die weltweite Finanzkrise fast vorbei war, riskierte der französische Autohersteller und führte 2010 eine überarbeitete Version ein. Es war ein mutiger Schritt, aber er konnte es schaffen, da die französische Regierung den Autohersteller unterstützte. Sein Risiko hat sich absolut gelohnt, da die Verkäufe wieder zu steigen begannen.

An der Front änderte der Autohersteller die Stoßstange und gab dem Auto ein aggressives Aussehen, mit einem unteren Kühlergrill, der aussah, als wäre er eine Verlängerung des oberen Kühlergrills unter der Motorhaube. Seine Scheinwerfer erhielten eine neue Behandlung. Aber Renault wollte aus dem Laguna keine Limousine machen. Es behielt den Fließheckstil mit einer geneigten Heckklappe bei. Hinten veredelte der Autobauer die Rückleuchten mit einer geräucherten Fläche. Dennoch wurde der breite und hohe metallische Teil der Heckklappe kritisiert.

Im Inneren verbesserte der Autobauer die Materialien und die verfügbaren Optionen. Sein Armaturenbrett erhielt ein neues Design mit integriertem Bildschirm für das Navigationssystem. Der Autohersteller bestand immer noch darauf, einen separaten Stapel für die Audiosteuerung hinter dem Lenkrad beizubehalten, während er die Tasten für den Tempomat am Lenkrad beibehielt, mit einer separaten Taste auf der Mittelkonsole, um sie zu aktivieren.

Unter der Haube passte der Autobauer sein Motorenangebot an und ließ den 1,6-Liter-Saugbenziner fallen. Während das Modell 2007 mit einer Auswahl von neun Motoren angeboten wurde, kam das Modell 2010 mit nur sechs davon und deckte die meisten Kundenanforderungen ab.

Die dritte und letzte Generation des Renault Laguna wurde im Juni 2007 offiziell angekündigt und im September auf der IAA in Frankfurt der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.
Im Gegensatz zu den Vorgängerversionen ist der neue Laguna in noch mehr Karosseriekonfigurationen erhältlich, darunter ein 5-türiger Fließheck, ein 5-türiger Kombi und ein 3-türiges Coupé. Wenn der Laguna der zweiten Generation auf derselben Plattform wie Nissan Primera basierte, teilt sich das Modell 2007 die Plattform mit Nissan Altima und Nissan Murano. Es ist in sechs Motorkonfigurationen erhältlich, beginnend mit einem 1.6 16V und endend mit einem 2.0 dCI mit 175, kombiniert mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe.

Die zweite Generation des Renault Laguna wurde im Jahr 2000 auf den Markt gebracht und erhielt 2005 ein Facelifting, das sowohl das Aussehen als auch den technischen Teil des Autos verbesserte.
Die Mittelklasse-Limousine/Fließheck war das erste Auto überhaupt, das bei den europäischen Crashtests von EuroNCAP die 5-Sterne-Wertung erhielt. Nach 2001, als der Test durchgeführt wurde, gab es einige Änderungen an den Testmethoden und einige Autos verloren einen halben oder einen vollständigen Start. Aber nicht Renault. Der Laguna von 2005 erwies sich als so sicher wie zuvor und behielt seine 5-Sterne-Bewertung.

Äußerlich gab es nur wenige Modifikationen. Der schlüssellose Zugang war ein gemeinsames Merkmal für das Auto. Für bestimmte Ausstattungsvarianten wurde ein neues Raddesign eingeführt, und es wurden Verbesserungen an den Innenmaterialien vorgenommen. Der Kühlergrill und die Scheinwerfer wurden neu gestaltet. Am Heck wurde das Twin-Blade-Design für die Rücklichter durch ein konventionelleres Aussehen ersetzt, mit Blinkern an der Außenseite unter einer runden, klaren Linse.

Unter der Motorhaube erhielt das Auto neue Euro-IV-Motoren, und einige der älteren Versionen wurden auslaufen gelassen. Ein neuer 2,0-Liter-dCi mit einer Leistung von bis zu 175 PS wurde installiert. Auch die Benzinaggregate wurden aufgefrischt, um den neuen Schadstoffnormen zu entsprechen. Für die gesamte Dieselpalette wurde ein Dieselpartikelfilter verbaut. Abgesehen von den Basismotormodellen waren alle anderen mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich.

Nach sieben Jahren auf dem Markt wurde der Laguna im Dezember 2000 durch die zweite Generation ersetzt.
Er entwickelte sich zu einem größeren Auto mit mehr Komfort und mehr Bordtechnik.

Die zweite Generation des Renault Laguna teilte sich seine Plattform mit dem Nissan Primera. Er hatte einen längeren Radstand, was zu einem geräumigeren Innenraum führte. Eine der wichtigsten Verbesserungen war das schlüssellose Zugangssystem, das es dem Fahrer ermöglichte, das Fahrzeug mit einer Karte zu öffnen und zu starten, nachdem er die Schlüsselkarte in einen dafür vorgesehenen Steckplatz eingeführt hatte.

Von außen war das schärfere Aussehen des Fahrzeugs eine große Entwicklung im Vergleich zum älteren, runderen Laguna. Wie sein Vorgänger wurde die zweite Generation des Laguna nur in zwei Karosserievarianten angeboten: zweieinhalb Schrägheck und Kombi.

Im Inneren begann das Gizmo-Territorium zu verblassen. Abgesehen vom Start per Knopfdruck und der Karte für den Zugang zum Fahrzeug gab es nicht allzu viele Out-of-the-Box-Funktionen. Der Innenraum war für seine Größe in Ordnung, insbesondere die Kopffreiheit für die Fondpassagiere. Die umklappbare Rückenlehne der Rückbank machte das Auto geräumiger, wenn einige das Auto für einen Verkäufer benötigen würden.

Der Laguna 2000 war mit Diesel- und Benzinmotoren ausgestattet, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt waren. Es gab eine Option für ein 5-Gang-Automatikgetriebe, jedoch nur für die Top-Option mit V6-Motor. Der Laguna II war das erste Auto, das bei den EuroNCAP-Crashtests eine 5-Sterne-Bewertung erhielt.

Anfang 1998 brachte der französische Hersteller Renault das erste Facelifting in der Geschichte des Laguna auf den Markt, das sowohl äußere als auch innere Verbesserungen umfasste.
Obwohl die Scheinwerfer und der Kühlergrill leicht verbessert wurden, sind die runden Nebelscheinwerfer die auffälligste Änderung beim Betrachten des neuen Laguna. Der neue Laguna ist mit zahlreichen Motorkonfigurationen erhältlich, beginnend mit einem 1,6-Liter-16V-Motor und endend mit dem gleichen 3,0-Liter-V6-24V-Motor, der im Vorgängermodell installiert ist. Dieser neue Laguna wurde bis 2001 in Produktion gehalten, als die Muttergesellschaft die zweite Generation vorstellte.

Anfang der 90er Jahre begann Renault, sein Angebot zu erweitern und die Namen seiner Fahrzeuge von Nummern in Namen zu ändern.
Der Laguna von 1994 war ein gutes Beispiel. Ein Auto, das den alten Renault 21 ersetzen sollte.

Patrick LeQuement, der Chefdesigner von Renault, begann Ende der 80er Jahre, das Auto zu formen. Die neue Ära des geschwungenen Stils begann, die europäischen Designthemen einzuholen, und Modelle wie Ford Mondeo und Opel Vectra wurden entsprechend geformt. Die Autoform war Anfang 1990 fertig, aber das Projekt wurde um ein weiteres Jahr verschoben, als die Straßentests begannen.

1993 wurde das Endprodukt im November nach der IAA in Frankfurt vorgestellt. Das 2 ½-Box-Design war für die Marke Renault üblich, die diesen Typ für den 1992 eingeführten Renault 20, 25 und Safrane verwendete. Die neuen Scheinwerfer waren länger und gebogen, im Gegensatz zu den quadratischen Typen der Vorgängermodelle. Auch die Rücklichter hatten abgerundete Kanten.

Der Innenraum verfügte über fünf Sitze mit hinterer Klappbank, um den Kofferraum zu erweitern. Der Fahrer hatte ein modernes Armaturenbrett und einen Airbag. Spätere Modelle hatten zwei Frontairbags.

Für die Motoren bot der Laguna verschiedene Optionen, sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate. Die stärkste Version war ein 3,0-Liter-V6-Bi-Turbo mit 267 PS.