Renault führte die zweite Generation des Laguna im Jahr 2005 ein und war das sicherste Auto seiner Klasse, und es wurde in zwei Karosserieversionen gebaut: Fließheck und Kombi.
Der französische Autobauer hatte alle Hände voll zu tun. Nach nur zwei Jahren, seit es seine Fahrzeuge im Kompaktsegment komplett erneuerte, wechselte es in die obere Ebene, den Laguna. Es war weder das teuerste noch das luxuriöseste Auto in seinem Stall, aber es versuchte, die beste Wahl für die Mittelklasse zu sein, und kämpfte hart gegen Ford Mondeo, Volkswagen Passat oder Opel/Vauxhall Vectra.
Während andere Autohersteller bewiesen, dass Limousinenkarosserien besser abschneiden als Schräghecklimousinen, bot Renault den Laguna II nur als Schräghecklimousine oder als Kombi an. Die eckigen Scheinwerfer waren schmal und wurden von einem schwarzen Kühlergrill fortgesetzt, in dessen Mitte das rautenförmige Emblem auf einer markanten, in Wagenfarbe gehaltenen vertikalen Leiste platziert war. Die Designer schufen unten einen abgerundeten Kühlergrill, der außen von runden Nebelscheinwerfern flankiert wird. Von seinem Profil her wies es eine verlängerte, gewölbte Dachlinie auf. Seine geschwungene und abfallende Heckklappe verleiht dem Kombi ein sportliches Erscheinungsbild.
Im Inneren teilte er das gleiche Interieur mit seinem Fließheck-Bruder. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen verfügte es über ein zweifarbiges, gebogenes Armaturenbrett, das mit einem weichen Material bezogen war, um ein gehobenes Gefühl zu vermitteln. In der Top-Ausstattungsvariante Initiale war es mit Holzverkleidungen am Lenkrad, am Schalthebel und an der Vorderseite des Armaturenbretts ausgestattet. Bei Fahrzeugen mit Navigationssystem befand sich der Bildschirm über dem Mittelstapel. Hinten installierte der Autobauer eine im Verhältnis 60/40 geteilte Klappbank, die den Kofferraum von 475 Litern auf 1.500 Liter erweitern konnte.
Unter der Motorhaube installierte Renault je nach Markt eine Auswahl von fünf Benzin- und sieben Turbodieselmotoren. Für ausgewählte Triebwerke war optional ein Viergang-Automatikgetriebe erhältlich.
