Renault führte 2010 einen Mid-Life-Cycle-Impuls für seinen Konkurrenten im mittleren Segment, den Laguna, ein und fügte dem gesamten Sortiment mehr Stil hinzu, einschließlich des Kombis, den es Estate nannte.
Nach der Weltfinanzkrise überlebten einige Autohersteller, andere nicht und einige atmeten kaum noch. Auf der anderen Seite schnitt Renault gut genug ab, insbesondere im Vergleich zu seinen Konkurrenten, und versuchte, mehr aus einem Markt herauszuholen, der Schwierigkeiten hatte, sich zu erholen. Es erfrischte die Laguna und hoffte das Beste. Obwohl der Markt für Kombis nicht so wichtig war, machte er einen erheblichen Teil der Gewinne von Renault aus, und der Laguna Estate war ein wichtiger Akteur.
An der Front änderte der Autohersteller die Stoßstange und gab dem Auto ein aggressives Aussehen, mit einem unteren Kühlergrill, der aussah, als wäre er eine Verlängerung des oberen Kühlergrills unter der Motorhaube. Seine Scheinwerfer erhielten eine neue Behandlung. An den Seiten hat der Autohersteller die Außenspiegel neu gestaltet, um Windgeräusche zu verringern. Auf der Rückseite hat Renault den Look der Rücklichter mit getönten Gläsern aufgewertet.
Im Inneren verbesserte der Autobauer die Materialien und die verfügbaren Optionen. Sein Armaturenbrett erhielt ein neues Design mit integriertem Bildschirm für das Navigationssystem. Der Autohersteller bestand immer noch darauf, einen separaten Stapel für die Audiosteuerung hinter dem Lenkrad zu halten. Auf der Rückseite installierte Renault eine 60/40 geteilte Klappbank, die den Kofferraumbereich im vollständig zusammengeklappten Zustand von 508 Litern (17,9 cu-ft) auf 1.593 (56,3 cu-ft) vergrößerte.
Unter der Haube ließ Renault den 1,6-Liter-Saugbenziner fallen, der ohnehin ein Ladenhüter war, und verbesserte das restliche Angebot. Außerdem wurde das Allradlenksystem 4Control hinzugefügt, das den Wenderadius des Autos auf das Niveau eines Kleinsegmentfahrzeugs verringerte.
