Während sein dreitüriger Bruder an die Spitze des Hot-Hatch-Segments schoss, war die fünftürige Version das Familienauto, das viele Sportwagen rauchen konnte.
Als Renault beschloss, in das Segment der kompakten Hot-Hatch einzusteigen, bat es die Renault-Sportabteilung, ein Fahrzeug zu entwickeln, das mit dem Megane beginnt. Das Ergebnis war beeindruckend und bald wurde es zum Liebling aller. Zumindest in den Ländern, in denen Renault ihn verkauft hat. Der nordamerikanische Kontinent hat es nie verstanden.

An der Front trug der RS einen neuen Stoßfänger mit einem breiten unteren Kühlergrill, der zur Kühlung des Ladeluftkühlers und des Motors benötigt wurde. Aus Sicherheitsgründen fügten die Designer an den Außenseiten ein Paar Nebelscheinwerfer hinzu, die aussahen, als wären sie aus dem Aftermarket. Anstatt einige Überkotflügel an den Radkästen anzubringen, ersetzten sie sie durch neue, und das gleiche galt für die hinteren. Die Türen sahen genauso aus wie der Rest der Megane-Fließheck-Reihe, aber sie waren leichter. Renault Sport fertigte eine neue hintere Stoßstange an, um das sportliche Erscheinungsbild zu vervollständigen, und installierte einen Doppelauspuff in seinem Mittelteil.

Im Inneren installierte der Autohersteller serienmäßig eine Volllederausstattung mit Seitenpolsterung, während er Sportsitze auf der Optionsliste anbot. Die Handbremse sah aus wie ein Flugzeuggashebel, mit dem Verriegelungsknopf auf der Fahrerseite. Der schlüssellose Start und Zugang war ebenfalls Standard. Ab Werk war das Auto mit Aluminium-Sportpedalen ausgestattet. Hinten war es die gleiche Bank wie in jedem anderen fünftürigen Megane, aber mit Lederpolsterung.

Unter der Motorhaube bewies Renault Sport seinen Wert und baute einen 2,0-Liter-Turbomotor mit 225 PS. Es war ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Als Option bot Renault im Cup-Optionspaket ein Sperrdifferential und ein versteiftes Chassis an.