Renault führte 2013 eine Mid-Life-Cycle-Aktualisierung für die gesamte Megane-Reihe ein und verbesserte im folgenden Jahr seine leistungsstärkste Version, den RS.
Als Renault 2004 den ersten Megane RS vorstellte, wurde er zum Maßstab für die Hot-Hatch-Industrie. Er stürzte die Maßstäbe und überholte seine Konkurrenten mit seinem Turbomotor. Sein Nachfolger erschien 2010, leistete noch mehr Power und gewann immer mehr Kunden für die französische Marke. Aber als der Autohersteller den Rest der Megane-Reihe aufrüstete, konnte die RS-Version nicht unberührt bleiben.

Äußerlich gab es nicht allzu viele Dinge am Auto zu tun, aber der Autohersteller fand immer noch einige Bereiche, an denen gearbeitet werden konnte, wie zum Beispiel das vordere platingraue F1-Blatt. Eine weitere bemerkenswerte Änderung für das Modell 2014 war der komplett in Wagenfarbe gehaltene Stoßfänger, während sein Vorgänger eine klavierschwarze Mitte aufwies. Für das Tagfahrlicht verbaut der Autobauer auf jeder Seite sechs LEDs, drei mehr als beim Modelljahr 2010.

Im Inneren installierte der Autobauer Recaro-Sportschalensitze für die RS Trophy-Version. Renault verwendete Alcantara für die Polsterung, das Lenkrad und die Handbremse darunter, mit roten Nähten sogar auf der Rücksitzbank.

Unter der Motorhaube bot Renault den RS mit einem 2,0-Liter-Turbomotor an, der 265 PS leistete. Eine Trophy-Version in limitierter Auflage bot zehn weitere Pferde, ein serienmäßiges Sperrdifferential und ein verstärktes Chassis. Beide Versionen waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Der 2013er Megane Coupé GT hat eine spezielle maltablaue Farbe erhalten, die die einzig verfügbare war.
Der vordere Stoßfänger wurde für ein sportlicheres Aussehen neu gestaltet. Der untere Kühlergrill und die weißen Scheinwerfereinfassungen sind spezifisch für die GT- und GT-Line-Fahrzeuge, ebenso wie die schwarzen Scheinwerfermasken.
Für das Coupé GT war ein neuer Satz Leichtmetallräder mit 225/40 R18-Reifen erhältlich. Für das Fahrzeug waren auch einige Aluminium- und dunkle Themen erhältlich.

Im Inneren, im Armaturenbrett, gibt es neben dem digitalen Tacho einen neuen analogen Drehzahlmesser. Der weiße Hintergrund und eine gut sichtbare rote Zone deuten auf ein sportlicheres Fahrzeug hin, aber die gesamten Innenraum-Updates sind nicht so offensichtlich. Einige sportlichere Sitze mit besserem Seitenhalt und neuer Farbe für die Sicherheitsgurte wurden ebenfalls eingebaut.

Für das Coupé GT bot Renault zwei spezifische Motoren an, beide mit 2,0 Liter Hubraum und beide mit Turbolader. Die Benzinversion bot 220 PS und 340 Nm (250 lb-ft) Drehmoment, während das Dieselaggregat 165 PS und 380 Nm (280 lb-ft) Drehmoment hatte. Für beide Motoren war das einzige verfügbare Getriebe ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Leistung war gut, mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) in 8,8 Sekunden für den Diesel und zwei Sekunden schneller für die Benzinversion. Die Höchstgeschwindigkeit war für beide Varianten gut, mit 240 km/h (150 mph) für den Benziner und 215 km/h (133 mph) für den Diesel.

Die Markteinführung des Renault Megane Coupé fand im September 2008 auf dem Pariser Autosalon statt.
Renault machte einen großen Schritt nach vorne und entwarf ein Coupé, das mit seinem stilvollen, einprägsamen Look alle Blicke auf sich zog.

Der Innenraum des Megane Coupé war ergonomisch und sehr gut durchdacht, wobei weichere Materialien für das Armaturenbrett verwendet wurden.

Die Fahrposition war sehr bequem und die Vordersitze sowie das Lenkrad waren leicht verstellbar.

Die Ladefläche im Coupé war ziemlich groß und konnte durch Umklappen der Rücksitze erweitert werden, falls Benutzer größere Gegenstände transportieren wollten.

Die Rücksitze boten nur begrenzte Kniefreiheit, daher war das Coupé nicht das am besten geeignete Auto, um Erwachsene auf dem Rücken zu transportieren.

Das Coupé war serienmäßig mit einem Navigationssystem ausgestattet, und die Benutzer konnten sich für eine unterstützte Feststellbremse entscheiden.

In Bezug auf die Sicherheit hatte der Megane nicht weniger als 8 Airbags und erzielte beim Euro NCAP sogar 5 Sterne.

Das neue Lenksystem bot zusammen mit der steiferen Aufhängung ein großartiges Kurvenfahren ohne Seitenneigung und guten Grip.

Einer der Nachteile, die während der Produktion des Coupés aufgefallen sind, war das Schallschutzproblem, das bei höheren Geschwindigkeiten auftrat. Und das war schade, denn das Coupé war ein wirklich gut aussehendes Auto, das unerwartet gut fuhr.

Andererseits hatte das Coupé einen sehr guten Preis und viele nette Features.

Als Renault die erste Generation des Megane Renault Sport vorstellte, wurde er zum ultimativen Hot-Hatch auf dem Markt und blieb dort, bis sein Nachfolger 2009 auf den Markt kam.
Die Renault Sport-Abteilung bewies, dass ihre Produkte von einem anderen Planeten stammten, nicht nur Postleitzahl als der Rest der Produkte des französischen Autoherstellers. Nicht nur das, der Megane RS war nicht langweilig; Es war heftig und bewies, dass viele Sportwagen auf der berühmten Rennstrecke Nürburgring zu schlagen waren. Er war das schnellste frontgetriebene Auto der Welt und überholte dabei den Lamborghini Diablo SV, den Porsche Boxster S und die Dodge Viper GTS.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wies das Modell 2009 durchweg abgerundete Formen auf, mit nach hinten geschwungenen Scheinwerfern und einem klavierschwarzen Kühlergrill an der Front, flankiert von den obligatorischen Tagfahrlichtern. Außerdem bot Renault Sport ein Trophy-Paket an, das das Auto noch tiefer legte. Hinten wies das Auto eine Heckklappe mit einem Dachspoiler oben auf. Im Gegensatz zum Rest der Megane Coupé-Reihe hatte die RS-Version ein einzelnes Endrohr in der Mitte unter der hinteren Stoßstange, flankiert von einem Diffusor.

Im Innenraum installierte der Autobauer Schalensitze optional in einer Sportversion mit integrierten Kopfstützen und hohen Seitenpolstern. Das Kombiinstrument war mit einem Drehzahlmesser mit weißem Zifferblatt und einem zentrierten Tachometer mit schwarzem Zifferblatt ausgestattet, während der Autohersteller auf der linken Seite ein LCD für den Bordcomputer installierte.

Aber der wichtigste Teil des Autos befand sich darunter. Renault Sport entwickelte einen Zweiliter-Turbomotor, der 250 PS für die normale Version und 265 PS für die Trophy-Version lieferte. Eine Hardcore-Version namens Cup war ebenfalls im Angebot, die serienmäßig mit einem Sperrdifferential ausgestattet war.

Die dritte Generation des Renault Megane wurde 2008 als Fließheck mit drei oder fünf Türen vorgestellt.
Zwei Jahre später stellte der französische Autobauer die GT-Linie vor.

Renault wusste, dass es, wenn es einen großen Teil des Marktes erobern will, mit einem Auto kommen muss, das günstiger ist als ein deutsches. Es musste auch einen italienischen Kompakten daneben langweilig aussehen lassen. Vielleicht war die fünftürige Version nicht das am besten aussehende Kompaktauto auf dem Markt, aber die dreitürige Version war besser als sein italienischer Konkurrent, der Fiat Bravo, da Fiat dafür keine dreitürige Version herstellte. Nach zwei Jahren Produktionsbeginn versuchte Renault, es seinen Konkurrenten schwerer zu machen und führte die GT Line ein.

An der Front befand sich eine spezielle Stoßstange mit einem schwarzen, umgeformten unteren Kühlergrill. An den Außenseiten des Stoßfängers verfügte das Coupé GT / GT Line über einzeln untergebrachte Nebelscheinwerfer. Um den aggressiven Effekt zu verstärken, installierten die Renault-Designer schwarze Scheinwerferhintergründe.

Im Inneren gab es weitere Merkmale, die vom derzeit sportlichsten Hot-Hatch, dem Megane RS, inspiriert waren. Er hatte Schalensitze mit hoher Polsterung an der Außenseite. Renault installierte im Gegensatz zum Rest der Megane-Reihe, die über digitale LCD-Anzeigen verfügte, einen analogen Drehzahlmesser im Kombiinstrument. Was die Motoren betrifft, installierte Renault einen 2,0-Liter-Turbobenziner. Die Kraft ging an die Vorderräder. Für den Antriebsstrang bat der französische Autohersteller die Renault Sport-Abteilung, das Fahrzeug zu verbessern. Infolgedessen war die Federung steifer und die Bodenfreiheit kleiner als bei einem normalen Megane Coupé.

Die 2006er Version des Renault Megane RS ist eigentlich eine verbesserte Ausgabe des 2004er Modells, das bereits der stärkste jemals gebaute Megane war.
Offensichtlich kann der neue RS, der eigentlich für Renault Sport steht, dank seiner verbesserten Motoren jetzt noch mehr Leistung bieten. Apropos Motoren: Der Megane RS 2006 hat die Wahl zwischen zwei Motoren, einem 2,0-Liter-16V-Turbo und einem 2,0-Liter-dCi mit 225 bzw. 175 PS. Ähnlich wie das Modell von 2004 ist die neue Serie in zwei Karosserievarianten erhältlich, als 3- und 5-Türer mit Fließheck, und ist mit einem Sportfahrwerk und anderen Teilen ausgestattet, die die Leistung des Autos verbessern können.

Die zweite Generation des Renault Megane erhielt 2006 ein Facelifting, als der französische Autohersteller sowohl das Design als auch die technischen Spezifikationen des Autos verbesserte.
Das Erscheinungsbild wurde durch neu gestaltete Scheinwerfer und eine neu geformte Frontstoßstange verbessert, die jetzt für ein moderneres und stilvolleres Aussehen sorgen. Das Aufhängungssystem wurde ebenfalls verbessert, während die Anzahl der Motorkonfigurationen reduziert wurde und nun zwischen 1,4 16 V und 2,0 dCI liegt. Der Spitzenmotor dieses Modells war ein 2,0-Liter-16V-Turbo, der 165 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 136,7 mph entwickelte, wobei eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden erledigt war.

Der GT ist eine leistungsstärkere Version des Renault Megane, der 2006 das Licht der Welt erblickte.
Im Vergleich zur Basisversion des Autos ist der GT in zwei Motorkonfigurationen erhältlich, 2,0-Liter-16V-Turbo und 2,0-Liter-dCi, und in zwei Karosserievarianten, 3- und 5-Türer-Fließheck. Der Spitzenmotor ist der mit Turbolader, der 165 PS entwickelt und dem Auto helfen könnte, eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden zu erreichen. Der GT wird dieses Jahr noch produziert, zusammen mit der RS-Version des Autos, das als der stärkste jemals gebaute Megane gilt.

Der Renault Megane aus dem Jahr 2002 markierte den Beginn der zweiten Megane-Generation, die der französische Automobilhersteller 1995 mit einer 5-türigen Fließheckversion startete.
Diese neue Version des Megane wurde 2003 zum europäischen Auto des Jahres gewählt und erhielt bei den EuroNCAP-Crashtests eine Fünf-Sterne-Bewertung. Ähnlich wie der zeitgenössische Laguna war der Megane mit einem schlüssellosen System ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglichte, die Türen zu entriegeln und den Motor ohne Schlüssel zu starten. Das Modell von 2002 wurde bis 2006 in Produktion gehalten, als Renault die zweite Generation mit einem neuen Facelift auffrischte.

Der RS galt schon immer als der leistungsstärkste Megane, der jemals produziert wurde. Er wurde ursprünglich 2004 auf den Markt gebracht, aber 2006 aufgerüstet, um dem gleichen Design wie der zeitgenössische Basis-Megane zu folgen.
Der RS ist leistungsstärker als die GT-Edition des Autos und verfügt über einen 2,0-Liter-16-V-Turbomotor, der nicht weniger als 225 PS leisten könnte, was bedeutet, dass das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h bei 0 bis 100 km erreichen könnte /h Beschleunigung in 6,5 Sekunden. Der RS, der eigentlich für Renault Sport steht, konkurriert mit einigen anderen Sportwagen, darunter Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST und Honda Civic Type-R.

Renault überarbeitete 1999 die gesamte Megane-Generation und bereitete sie auf die Abgasnorm Euro 3 vor, und auch die Coupé-Version wurde aktualisiert.
Als der französische Autohersteller die Megane-Reihe einführte, war sie eine der umfangreichsten auf dem Markt, die als Coupé, Cabriolet, Fließheck, Limousine und MPV produziert wurde. Es war auch ein erfolgreiches Modell, das auf einer älteren, aber zuverlässigen Plattform basierte, die von Renault 19 übernommen wurde. Seine Coupé-Version wurde als bessere Wahl als ein Hot-Hatch gebaut, aber sein Erfolg war begrenzt.

Der Autohersteller entwarf die Frontverkleidung des Coupés und führte das „Bird Beak“-Konzeptdesign mit einer vertikalen Lamelle ein, die den Frontgrill in zwei Hälften teilte. Die Scheinwerfer ähnelten ebenfalls einem Paar Vogelaugen, während der umwickelte Kunststoffstoßfänger an der Unterseite einen breiten Kühlergrill aufwies, der von zwei runden Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Trotz seines Aussehens war das Megance Coupé ein zweitüriges Fahrzeug. Sein Kofferraumdeckel öffnete sich ohne die Heckscheibe.

Im Inneren führte der Autohersteller hochwertigere Materialien und weiße Zifferblätter für die Instrumententafel mit roten Nadeln ein. Das Kombiinstrument wurde über den Mittelstapel verlängert, wo Renault als Option einen neuen CD-Player über den Klimareglern einführte. Seine Schalensitze vorne waren hauptsächlich auf Komfort ausgelegt, während hinten fast kein Platz für eine Person war.

Unter der Haube verbaut der Autobauer eine breite Motorenpalette, zwischen 95 PS und 140 PS. Seltsamerweise bot Renault einen 1,9-Liter-Turbodieselmotor an.

Die Coupé-Variante des Renault Megane wurde 1996 offiziell eingeführt, zusammen mit allen anderen Varianten des Autos, die im selben Jahr vorgestellt wurden.
Das Coupé war in vier Motorkonfigurationen erhältlich, beginnend mit 1,6-Liter-Motor mit 90 PS und endend mit 2,0-Liter-16V-Motor mit 150 PS. Der Spitzenmotor dieser Serie war der 2,0-Liter-16V, der 150 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 133,6 mph und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,6 Sekunden entwickelte. Speziell an das junge Segment gerichtet, erhielt das Megane Coupé 1999 sein erstes Facelifting und wurde drei Jahre später durch das Renault Megane Coupé-Cabrio ersetzt.