Anfang 2020 brach der französische Hersteller mit der Einführung der neuen, überarbeiteten Generation seines Top-Sellers im Kompaktbereich, dem Megane, das Schweigen.
Die größten Verbesserungen gibt es in der Technikabteilung, die zu einer leicht modifizierten Karosserie hinzugefügt werden.

Äußerlich wurde der neue Megane mit einem neuen Scheinwerferpaar verbessert, das zur besseren Sichtbarkeit LED-Technologie erhielt. Die Plug-in-Kombiversion hat einen Kofferraum von 434 Litern (15,3 cu-ft), 84 Liter (3 cu-ft) weniger als die Nicht-Hybrid-Versionen.

Renault war Vorreiter der Elektromobilität in Europa. Der französische Autobauer hat eine Palette von Elektrofahrzeugen, die vom zweisitzigen Twizy bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen reicht. Jetzt machte es einen mutigen Schritt in die Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV), zwei Jahre nach dem Kauf von Mitsubishi Motors, das diese Technologie bereits in Produktion hatte. Der Renault Megane E-TECH Plug-in-Hybrid kann 65 km (40 Meilen) rein elektrisch im gemischten Zyklus oder 50 km (31 Meilen) im städtischen Umfeld (gemäß WLTP-Zyklus) fahren.

Der facegeliftete Megane verliert die GT-Line-Verkleidung, die durch das neue RS-Line-Emblem ersetzt wurde. Im Vergleich zum GT-Line wirkt die neue Verkleidung sowohl innen als auch außen sportlicher.

Renault stellte 2016 die vierte Generation des Megane Estate vor und bereitete neben dem Rest der Baureihe eine besondere Ausstattungsvariante vor: den GT.
Beim Megane Estate gab es mehr als nur eine spezielle Farbe, Felgen und ein Aero-Paket. Der Megane Estate GT war der sportliche Kombi, der alle Anforderungen einer Familie erfüllen konnte, aber dennoch hart gefahren werden konnte und dem Fahrer hinter dem Lenkrad viel Freude bereitete.

Ein umlaufendes Tagfahrlicht rundete die Scheinwerfer ab und verlieh dem Auto eine unverwechselbare Persönlichkeit. Aber das war dem französischen Autohersteller nicht genug, der die Renault Sport-Division einsetzte, um den Kombi irgendwie umzugestalten. Die Dieppe-Crew arbeitete an der vorderen Stoßstange und installierte eine neue mit einem anderen Design für die untere Seite, wo sie eine Lippe hinzufügten, um den Bodeneffekt zu reduzieren. Zwei Gitter wurden an der Außenseite angebracht, um Lufteinlässe für die Bremsen nachzuahmen, wo sie die Nebelscheinwerfer anbringen. Ein obligatorischer Dachspoiler verlängerte die Dachlinie und machte den Luftstrom hinter dem Auto sauberer. Es wurde nichts nur der Optik wegen installiert.

Der Innenraum zeigte einen anderen Charakter des Autos, mit geformten Schalensitzen für die vorderen Insassen. Auf dem Mittelstapel wurde ein großes R-Link-Infotainmentsystem installiert. Neben dem Gangwahlschalter begann ein spezieller Knopf mit einer Flagge, Fragen über den Charakter des Autos aufzuwerfen.

Der Antriebsstrang war anders als der Rest der Megane Estate-Reihe. Ein 4-Rad-Lenksystem wurde eingebaut, das dem Auto half, schneller um die Kurven zu kommen. Der GT war serienmäßig mit einem 6- oder 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) mit Schaltwippen (je nach Motor) ausgestattet. Der Launch-Control-Modus war ebenfalls Standard.

Der Renault Megane Estate 2016 kehrte mit der wahren Absicht, mehr aus dem Kombi-Segment herauszuholen, auf den Markt zurück.
Es begann mit einer guten Plattform, einer guten Motorauswahl und einem anständigen Preis.

Renault hat es geschafft, Kombi-Versionen für fast alle seine Produktpalette anzubieten. Den Franzosen kann man vertrauen, wenn sie Autos für Familien bauen. Das Megane Estate ist ein gutes Beispiel. Ein schönes Design mit vielen geschwungenen Oberflächen, einem schönen Innenraum und genügend Technologie, um den Fahrer zufrieden zu stellen.

Die R-Link 2-Einheit war mit einem Hochformat-Touchscreen-TFT-Display in der Mittelkonsole ausgestattet. Es hatte verschiedene Funktionen und eine Drehknopfsteuerung, die zwischen den Vordersitzen platziert war. Weitere für das Auto verfügbare Funktionen waren das automatische Klimatisierungssystem mit einem Verschmutzungsanalysegerät. Mit Ledersitzen könnte es einen Hauch von Luxus bekommen. Es hat auch hervorragende Ergebnisse in Sicherheitstests.

Die Motorenauswahl ist umfangreich und reicht von 90 PS bis zu 205 PS, mit guten Angeboten sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren. Eine Auswahl an manuellem und Doppelkupplungsgetriebe war ebenfalls erhältlich. Darüber hinaus verfügte er über eine für das Kompaktwagensegment ungewöhnliche optionale Allradlenkung.

Im Inneren war der Raum groß genug für fünf Personen und einen großen Kofferraum von 580 Litern (20,5 cu-ft), wenn die Rücksitze hochgeklappt waren. Bei heruntergeklappten Sitzen betrug die Gesamtladelänge 2,7 Meter (8,8 Fuß).

Die aufgefrischte Renault Megane-Reihe wurde im September 2013 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und ist als Fließheck, Kombi und Coupé erhältlich.
Sie haben alle das gleiche neue Gesicht, schaffen es aber, mit dem Rest des Stylings ziemlich unverwechselbar zu werden. Die Front erhält neue elliptische Scheinwerfer sowie einige größere Motorhauben- und Stoßfängerabschnitte, die mehr vom Fluence-Look in die Szenerie bringen. Zu den neuen Dingen im Inneren gehören das Multimediasystem Renault R-Link, bessere Materialien und einige raffinierte Formen. Unter der Motorhaube finden Sie auch einen brandneuen 1,2-Liter-Benziner mit 130 PS, der mit dem EDC-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Renault stellte Ende 2008 die dritte Generation seiner Kompaktklasse vor und führte 2009 die Kombi-Version ein.
Das Kompaktsegment stieg nach der Weltfinanzkrise wieder an, und Renault beeilte sich, eine vollständige Aufstellung für das erfolgreiche Megane-Typenschild anzubieten. Während einige Kunden unbedingt den schönen Dreitürer in die Finger bekommen wollten, war der Kombi die erste Wahl für Familien und Verkäufer auf dem gesamten europäischen Kontinent. Es war ein anständiges Fahrzeug, gut und praktisch.

Renault ließ die ursprüngliche Idee eines klassischen Kombis mit einem breiten Fenster hinter den hinteren Türen fallen. Das Gesamtbild ähnelte eher einem Fließheck mit längerem Dach. An der Front verwendete er die gleiche Frontschürze mit nach hinten gepfeilten Scheinwerfern an den Kotflügeln, und der Kühlergrill wurde nur in der Frontschürze und nicht über der Stoßstange installiert. Von den Seiten wurden die Blinker an den Spiegeln und die in Wagenfarbe lackierten Türgriffe serienmäßig angebracht.

Im Inneren installierte Renault ein gebogenes Armaturenbrett, das mit einem weichen Material bedeckt war. Sein Kombi-Instrument hatte in der Mitte einen digitalen Tachometer, der links von einem analogen Drehzahlmesser und rechts von einem kleinen LCD für den Bordcomputer flankiert wurde. In der Mitte des Armaturenbretts enthielt ein zusätzliches Display ein zusätzliches Display für das Audiosystem, das die Anrufer-ID-Informationen oder andere relevante Daten aus dem Radio oder dem CD-Player anzeigte. Der Innenraum des Megane war für bis zu fünf Erwachsene geeignet, mit zwei fast flachen Sitzen vorne und einer geteilten Klappbank hinten. Der Benutzer hätte den Kofferraum von seinen regulären 524 Litern (18,5 cu-ft) auf 1.595 Liter (56,33 cu-ft) erweitern können.

Renault bot den Megane je nach Markt mit bis zu 14 Motorvarianten mit Automatik- oder CVT-Getrieben an.

Der französische Autohersteller führte 2006 eine aufgefrischte Version der zweiten Generation des Megane für die gesamte Palette ein, einschließlich des Kombis.
Nach einer erfolgreichen ersten Generation war Renault bereit, mit dem Megane-Nachfolger auf dem europäischen Markt mehr Kunden zu gewinnen. Deshalb wurde versucht, das Auto in allen Bereichen zu verbessern, insbesondere auf der Sicherheitsseite, wo das Auto bei den EuroNCAP-Crashtests eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielt.

Die überarbeitete Version des Megane Station Wagon erhielt eine neue Frontverkleidung mit in Wagenfarbe gehaltenen Kunststoffleisten über den Stoßstangen und Seiten, die bei der Version von 2003 schwarz waren. Der Autobauer installierte die gleichen eckigen Scheinwerfer, die auf der gleichen Linie mit dem schwarzen Kühlergrill fortgesetzt wurden. An der unteren Seite des vorderen Stoßfängers installierte der Autobauer serienmäßig runde Nebelscheinwerfer für die gesamte Baureihe.

Der Innenraum zeigte ein neues Navigationssystem, das zusammen mit TomTom entwickelt wurde. Sein einziehbarer Bildschirm oben auf dem Armaturenbrett war einzigartig auf dem Markt, zumindest im Segment der preisgünstigen Autos. Wie sein Vorgänger verfügte er über eine 60/40 geteilte Sitzbank im Heck, die die Kofferraumgröße von 520 (18,4 cu-ft) Liter auf 1.600 Liter (56,5 cu-ft) erhöhte.

Unter der Motorhaube installierte Renault eine Auswahl von sieben Motoren, sowohl Benziner als auch Turbodiesel. Es war ausschließlich mit Schaltgetriebe erhältlich.

Der Renault Megane Estate wurde 2003 aufgefrischt, als das Automodell fast die gleichen Verbesserungen wie der zeitgenössische Basis-Megane erhielt.
Die Front wurde neu gestaltet, um der gleichen Designlinie wie die anderen Renault-Modelle zu entsprechen, mit einem Kühlergrill, der in zwei Teile geteilt ist, um das Abzeichen zu umgeben. Die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange wurden ebenfalls neu gestaltet und sorgen für einen moderneren und stilvolleren Look. Es wurden auch neue Motoren eingeführt, darunter ein 1,9 dCi mit 130 PS, der jetzt der Spitzenmotor dieser Serie ist. Dieser Motor kann dem Auto helfen, eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,3 Sekunden zu erreichen.

Der Renault Megane Estate ist die Kombi-Variante des Renault Megane, der erstmals 1999 vorgestellt wurde.
Offensichtlich eine geräumigere Version des Autos, wird der Megane Estate je nach Hersteller und Marktgebiet auch als Sport Tourer und Grandtour bezeichnet. Die Motorkonfigurationen unterscheiden sich von denen des Basis-Megane, der sowohl mit Diesel als auch mit Benzin angetrieben wird. Die Top-Motorisierung des Kombis ist der 1,8-Liter-16V-Motor mit 115 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Diese Estate-Version wurde bis 2003 hergestellt, als der französische Autohersteller einen neuen und verbesserten Estate herausbrachte.