Als führender französischer MPV-Hersteller wollte Renault das Handtuch nicht über den Modus werfen und erneuerte ihn 2008, indem er sein Design und seine Antriebsstränge verbesserte.
Im Jahr 2008 gab es auf dem europäischen Automarkt nur wenige kleine MPVs, und der Modus profitierte von Renaults Erfahrung bei deren Bau. Darüber hinaus half Nissan mit seiner Expertise im japanischen Kei-Car-Segment ein wenig nach. Aber das war nicht genug, um die Motoren des Modus für eine zweite Generation am Laufen zu halten, aber er überlebte ein Facelifting und die Weltfinanzkrise.

Mit der Einführung eines neuen Clio versuchte Renault, die Markenbekanntheit seines Kleinsegment-Fließhecks an den Modus weiterzugeben, und installierte ein ähnliches Paar Scheinwerfer an der Frontverkleidung. Die kurze und steile Motorhaube half jedoch nicht allzu viel. Zur Kühlung des Motors verbaute der Autobauer ein breites Gitter in der Schürze, da die kleinen Lüftungsschlitze über der Stoßstange nicht groß genug waren. Das Auto hatte immer noch die gleiche Form mit einer flachen vertikalen Heckklappe auf der Rückseite.

Im Inneren behielt der Autohersteller das gleiche saubere Design wie beim Modus Phase I (Vor-Facelift), jedoch mit verbesserter Qualität. Die Instrumententafel war im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der ein Schwarz-Weiß-Display verwendete, mit einem LCD mit einem Orange-auf-Schwarz-Design für den Tachometer ausgestattet. Da Renault es auf einer Clio-Plattform aufgebaut hat, hat es einige der Knöpfe, den Schalthebel und die Schalter von ihm übernommen.

Unter der Motorhaube hat Renault die Motorenpalette aufgefrischt und den 1,4-Liter-Motor, der nicht Euro 5-konform war, ausgemustert.

Der Renault Modus wurde für Benutzer entwickelt, die Praktikabilität und Vielseitigkeit suchen, ohne ein großes Fahrzeug wie den Scenic besitzen zu müssen.
Der Modus war eher eine Kombination aus Clio und Scenic, größer und kürzer als der Clio.

Um sicherzustellen, dass die Praktikabilität des Modus optimal war, stattete Renault das Auto mit einem Triptic-Sitzsystem aus – die Rücksitze waren auf Gleitschienen montiert. Die Rücksitze könnten großen Komfort oder eine erhöhte Ladekapazität bieten.

Innovativerweise hatte der Beifahrersitz ein hochklappbares Kissen, um mehr Stauraum zu bieten und das Überrollen von Gegenständen zu verhindern.

Um die Vielseitigkeit noch weiter zu erhöhen, konnten Benutzer den Ladebereich auch dann betreten, wenn der Modus sehr nahe an der Nase eines anderen Autos geparkt war. Das Boot Chute-System bestand aus einer herunterklappbaren Öffnung unter der Heckscheibe der Heckklappe.

Der Modus erzielte beim Euro-NCAP-Test mit seinen 6 Airbags und den ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkten eine 5-Sterne-Bewertung.

Der Modus wurde mit einer Vielzahl von Motoroptionen angeboten: ein 1,2-Liter mit einer Leistung zwischen 65 PS und 74 PS, ein 1,4-Liter mit 97 PS, ein 1,6-Liter mit 111 PS und ein Dieselmotor, ein 1,5 dCi Common Rail mit einer Leistung zwischen 85 PS und 106 PS.