Es war der letzte Rolls-Royce, der in der Fabrik in Crewe gebaut wurde, und er wurde nur zwei Jahre lang gebaut, bevor der Streit zwischen BMW und Volkswagen das Ende des Autos erzwang.
Als Rolls-Royce und Bentley in derselben Gruppe waren, übernahm der Flying-B eine Plattform von der Flying Lady und passte sie an, um das Continental R-Coupé zu schaffen. Danach schnitt es das Dach ab, installierte ein Vordach und verwandelte es in das Azure-Modell. Rolls-Royce hingegen hatte keine offenen Fahrzeuge. Also beschloss das Management des Unternehmens, die überarbeitete Plattform von Bentley zurückzunehmen und die Corniche mit offenem Dach zu schaffen. Das Auto wurde auf dem Genfer Autosalon 2000 vorgestellt, zwei Jahre nachdem Volkswagen die Fabrik in Crewe gekauft hatte. Unglücklicherweise für den deutschen Autohersteller erhielt er nicht die Rechte, die Marke Rolls-Royce zu verwenden. Das wurde von BMW gekauft, das auch der Motorenlieferant für den Bentley Arnage war.

Damit der Cornich wie ein echter Rolls-Royce aussieht, haben die Designer der Marke die Designsprache des Luxusautos Silver Seraph übernommen. Seine Doppelscheinwerfer trugen eine verchromte Einfassung und ein separates Cluster für Blinker und Standlicht, das vertikal an den vorderen Kotflügeln angebracht war. Eine in Wagenfarbe umwickelte Kunststoffstoßstange mit einem breiten und schmalen Spalt an der Unterseite vervollständigte das Erscheinungsbild des Autos. Von der Seite kreuzt eine abfallende Linie das große Cabrio zu den hinteren Rückleuchten. Ein elektrisch betriebenes Dach deckte das Auto auf Knopfdruck ab.

Im Inneren wurde die Kombination aus skandinavischem Rindsleder und feinsten Holzfurnieren (kein Kunststoff) durch verchromte Türgriffe, Lüftungsschlitze, Zifferblätter und Schalter vervollständigt. Die Teppiche wurden aus Wolle hergestellt.

Volkswagen baute den Corniche als umbenannten Bentley Azure und verwendete den älteren 5,75-Liter-V8-Turbomotor, gepaart mit einem von GM gebauten Viergang-Automatikgetriebe.