Das blieb dem spanischen Autobauer SEAT nach der Trennung von Fiat, und es sah nicht gut aus.
Aber die Spanier waren nicht bereit, das Handtuch zu werfen.

SEAT wurde auf Initiative eines Diktators geboren und endete in einer Partnerschaft mit Fiat. Das war eine gute Idee, wie man ein Land ohne Autoindustrie auf die Räder stellen kann. Im Laufe der Zeit lernte der spanische Autobauer genug und wusste, wie man ein Auto am Fließband hält: ein weiteres Facelift hinzufügen. 1986, nach der Trennung von Fiat, musste SEAT den Modellnamen von Panda ändern und entschied sich für Marbella, einen berühmten spanischen Ferienort.

Es gab keine Möglichkeit, die Form eines Fiat Panda zu verbergen. Sein kastenförmiger Look mit flachen Paneelen und geraden Linien über der Karosserie war offensichtlich. Doch der spanische Autobauer fand einen Weg und tauschte die Scheinwerfer aus. Sie waren größer, mit an der Ecke montierten Blinkern, und das ließ das Auto der Front anders aussehen als Pandas Frontschürze. Außerdem war das Lamellengitter aus Kunststoff völlig anders. Hinten installierte es an den Seiten der Heckklappe eckig montierte, winzige Rücklichter. Es war eine weitere Kostensenkungsmaßnahme, die gut funktionierte. Seine schwarzen, umwickelten Kunststoffstoßstangen waren optisch durch eine Reihe von Kunststoffformen verbunden, die auf die Türen und hinteren Seitenverkleidungen geklebt wurden.

Im Inneren ermöglichte das kastenförmige Äußere dem Autohersteller, einen geräumigen Innenraum für seine Klasse zu schaffen. Das Armaturenbrett hatte eine geschwungene Form mit Stauräumen ohne Türen oder einem verschlossenen Handschuhfach. Es gab weder einen Mittelstapel noch einen Platz, um ein Radio zu installieren.

Unter der Motorhaube verwendete SEAT den gleichen 0,9-Liter-Reihenvierer, der für die Basisversion des Fiat Panda verwendet wurde, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe.