Skoda führte die 100er-Serie 1969 als Ersatz für die 1000er-Reihe ein und half dem tschechischen Autohersteller, in nur acht Jahren über eine Million Einheiten zu verkaufen.
Die kurze Zeit heilte noch nicht die Wunden des Prager Frühlings, als sich die Tschechoslowakei gegen das kommunistische System erhob, aber die Fabriken mussten ihre Arbeit wieder aufnehmen. Skoda hatte bereits Pläne für das neue Auto und hielt seine Versprechen.

Die Frontverkleidung von Skoda war vorne mit einer Metallverkleidung und zwei runden Scheinwerfern versehen. Sein Kühler war hinten, also brauchte er kein Gitter, um ihn zu kühlen. Wie sein MB1000-Vorgänger hatte der MB100 einen verchromten Metallstoßfänger mit vertikalen Gummischutzvorrichtungen. Hinten befanden sich die seitlichen Lufteinlässe zur Kühlung des Motors über den hinteren Radkästen. Hinten, unter den horizontal montierten Rückleuchten, installierte der Autobauer einen breiten und schmalen Kühlergrill, der zur Kühlung des Motors beitrug.

Da es keinen Motor- oder Getriebetunnel gab, war der Autohersteller in der Lage, einen geräumigen Innenraum für fünf Passagiere zu schaffen. Sein vorderer Gepäckraum war nicht sehr groß, aber er reichte für ein paar Koffer. Der Autobauer installierte eine leicht gebogene Instrumententafel mit einem hinter dem Lenkrad montierten Kombiinstrument. Sein breiter Tachometer wurde von wenigen anderen Anzeigen für Kraftstoff, Kühlmitteltemperatur, Öldruck und Amperemeter flankiert.

Skoda baute den MB100 mit der gleichen Idee wie seinen Vorgänger. Das 1,0-Liter- oder das 1,1-Liter-Aggregat war hinten längs platziert und schickte die Kraft über ein Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Seine Einzelradaufhängung in allen Kurven verwandelte das tschechoslowakische Auto in eine der komfortabelsten Familienlimousinen, die in Osteuropa gebaut wurden.