Das Kei-Car-Segment war auf dem japanischen Markt riesig, und Subaru spielte darin eine große Rolle.
Aber für andere Länder baute es eine Version seines Rex/Mini Jumbo mit größeren Motoren.

Ein Kei-Car musste bestimmte Regeln befolgen, einschließlich Größe und Hubraum. Daraus entwickelte sich eine in anderen Ländern nahezu unbekannte Autokultur. Aber die gleichen Fahrzeuge waren für den starken Verkehr und minimale Parklücken geeignet. Für diese Märkte baute Subaru ähnliche Autos, aber mit Motoren, die das Kei-Car-Buch übertrafen. 1988 brachte es den Mini Jumbo für den Exportmarkt auf den Markt, und es war ein Erfolg.

Abgesehen von ein oder zwei Fahrzeugen hat Subaru keine preisgekrönten Autos entworfen. Wie ein Würfel auf winzigen Rädern war der Rex oder Mini Jumbo nur ein keilförmiges Fahrzeug. Sein eckiges Aussehen inspirierte zu einem billigen Produktionsprozess mit weniger Stempeln als die meisten anderen Autos auf dem Markt. Aber das kubistische Design mit geneigter Motorhaube und geraden Seitenteilen ließ ihn wie einen Kasten auf Rädern mit rechteckigen Scheinwerfern aussehen. Seine dreitürige Version war eine gute Wahl, da sie den vorderen Insassen einen leichteren Zugang ermöglichte.

Das Interieur setzte das geradlinige Designthema von außen fort. An den Seiten des Kombiinstruments verbaute Subaru acht Tasten für verschiedene Funktionen, etwa für das Licht oder die Heckscheibenheizung. Zumindest befand sich die Hupe in der Mitte des Lenkrads. Der Rex / Mini Jumbo bietet Platz für bis zu vier Personen, jedoch mit eingeschränkter Beinfreiheit der Fondpassagiere.

Subaru bot den Rex/Mini Jumbo mit einem Zwei- oder Vierzylindermotor an. Richtig: Zwei Zylinder für die Basisversion. Später wurde eine aufgeladene Version auf den Markt gebracht. Der Autobauer bot den Kleinwagen wahlweise mit Front- oder Allradantrieb an.