Suzuki stellte die Aerio/Liana-Limousine als Ersatz für den ehemaligen Baleno/Esteem her und setzte die Idee eines erschwinglichen Fahrzeugs mit anständigen Straßenleistungen fort.
Es war zwar kein Auto zum Verlieben, aber es war diese Art von Econobox, die eine Familie von A nach B bringen und auch als Pendler dienen konnte. Je nach Markt war er mit Allradantrieb und größeren Motoren erhältlich. Suzuki bot die Aerio / Liana-Limousine der Spitzenklasse nur US-Kunden an, während die anderen Käufer eine kleinere Motor- und Getriebeauswahl hatten.

Das Design war nicht der beste Teil. An der Front befand sich ein Paar gebogener, dreieckiger Scheinwerfer mit einem zweilamellenförmigen Kühlergrill dazwischen, der das Suzuki-Emblem trug. Die umlaufende Kunststoffstoßstange hatte in der Mitte einen breiten Kühlergrill, der je nach Option von zwei falschen Schaufeln oder einem Paar Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Dennoch wollte der Autobauer nicht zu viele Ecken schneiden und baute ein drittes Fenster hinter den hinteren Türen ein. Dadurch wurde die Sicht des Fahrers und der Komfort der Fondpassagiere verbessert.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein gebogenes Kunststoff-Armaturenbrett, das mit hellgrauen Zierleisten an der Mittelkonsole und den Luftauslässen aufgewertet wurde. Ein abgerundetes Kombi-Instrument wies ein Bedienfeld mit zwei größeren Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser und zwei kleineren Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur auf, mit einer Option für eine digitale Instrumententafel. Trotz der Gesamtgröße des Autos bot die Aerio/Liana-Limousine anständigen Platz für vier erwachsene Passagiere.

Unter der Haut installierte der Autohersteller eine große Auswahl an Motoren, sowohl Benziner als auch Turbodiesel, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Als Option für bestimmte Märkte eine Viergang-Automatik. Während die europäischen und asiatischen Kunden die kleineren Motoren erhielten, bot Suzuki ab dem Modelljahr 2004 ein 2,3-Liter-Aggregat an. Der sparsame 1,4-Liter-Turbodiesel, übernommen von Peugeot-Citroen, war in den USA nicht erhältlich.