Suzuki erneuerte die Jimny-Reihe im Jahr 2005, sieben Jahre nach der ersten Einführung des neuen Modells, das die ältere und vertrauenswürdige Samurai-Reihe ersetzte.
Der Jimny war der kleinste grobe Geländewagen auf dem Markt. Es war das einzige Auto seiner Größe, das eine Rahmenkonstruktion mit starren Achsen vorne und hinten aufwies. Obwohl der Autohersteller es mit Schraubenfedern aufbaute, war es kein komfortabler Partner auf der Straße, sondern ein ernsthafter Konkurrent auf einem Trail. Bis 2005 musste Suzuki das Auto auffrischen, um die Euro-4-Emissionsvorschriften einzuhalten.

Suzuki zeigte der Welt, dass ein kastenförmig aussehendes Fahrzeug nicht unbedingt ein hässliches Auto bedeutet. Trotz seiner flachen Panels, die im Gelände sehr geschätzt werden, sah der Jimny ausgewogen aus. Es wurde in einer geschlossenen oder offenen Version gebaut. Für die Hardtop-Version war das Auto mit ungewöhnlich geformten hinteren Seitenfenstern ausgestattet. Die seitlich angeschlagene Tür trug das Reserverad hinten, da im Inneren des Autos nicht genügend Platz dafür war.

Suzuki versuchte bei einem Fahrzeuglicht mit angetriebenen Vorder- und Hinterachsen für den Innenraum so viel Komfort wie möglich zu bieten. Es gab zwei Schalensitze und ein Kunststoff-Armaturenbrett, das mit einem Gartenschlauch hätte gewaschen werden können. Hinten gab es eine Zweierbank, aber die beiden mussten sehr gute Freunde sein, da das Auto sehr eng war. Der Kofferraum war groß genug für ein Zwei-Personen-Zelt und zwei Schlafsäcke.

Unter der Motorhaube installierte Suzuki einen neuen 1,3-Liter-Motor mit variabler Ventilsteuerung, der fünf Ponys mehr lieferte als die nicht überarbeitete Version. Ein 1,5-Liter-Turbodiesel war ebenfalls eine Option. Beide waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, und es gab keine automatische Option.