Die Größe war egal.
Der Suzuki Jimny war ein echter Geländewagen, der in der Lage war, dorthin zu fahren, wo jeder andere Jeep, Toyota oder Landie hinfahren konnte, und manchmal überholte er sie, egal wie langsam er fuhr.

1997 beschloss Suzuki, den Samurai-Geländewagen auszumustern. Es war seit 1970 auf dem Markt und zeigte trotz aller Verbesserungen sein Alter. Suzuki hat beim Bau der ersten Generation des Jimny fast alles verändert und 2005 noch weiter verbessert. Das Auto musste immer noch die für Europa neue Euro4-Schadstoffnorm erfüllen.

Suzuki zeigte der Welt, dass ein kastenförmig aussehendes Fahrzeug nicht unbedingt ein hässliches Auto bedeutet. Trotz seiner flachen Panels, die im Gelände sehr geschätzt werden, sah der Jimny ausgewogen aus. Es wurde in einer geschlossenen oder offenen Version gebaut. Letztere verfügte über einen Sicherheitsbügel hinter den Vordersitzen, obwohl das Auto auf einem Leiterchassis gebaut war und keinen brauchte, es sei denn, es wurde auf den Kopf gestellt. Und das passierte viele Male im harten Gelände. Hinten hatte die offene Version eine seitlich angeschlagene Heckklappe mit dem Reserverad darauf.

Suzuki versuchte bei einem Fahrzeuglicht mit angetriebenen Vorder- und Hinterachsen für den Innenraum so viel Komfort wie möglich zu bieten. Es gab zwei Schalensitze und ein Kunststoff-Armaturenbrett, das mit einem Gartenschlauch hätte gewaschen werden können. Hinten war eine Bank für zwei. Es bot kaum Platz für jemanden, der größer als ein kleines Kleinkind war. Was den Kofferraum betrifft, nun, es gab kaum Platz für ein Sixpack und ein Ein-Personen-Zelt.

Unter der Motorhaube installierte Suzuki zwei Motorvarianten: 1,3-Liter-Benziner und einen 1,5-Liter-Turbodiesel. Beide waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, und es gab keine andere Option.