Suzuki stellte 2010 die dritte Generation des Swift vor.
Vier Jahre später frischte der japanische Autobauer das gesamte Programm auf und fügte einige technische Verbesserungen hinzu.

Der Swift wurde ursprünglich 1983 in bestimmten Märkten eingeführt und in mehreren Märkten mit unterschiedlichen Namen und Marken vermarktet, darunter Geo Metro in den USA. 2004 unternahm Suzuki einen mutigen Schritt und führte ein neues globales Modell ein, von dem es behauptete, dass es war die erste Generation. Aber es war nur eine Marketingstrategie, und deshalb erschien der MKI Swift auf einigen Märkten erst ab 2004. Der Swift 2014 war eine aufgefrischte Version des weltweit zweiten Suzuki-Supermini-Fahrzeugs und wurde als drei- oder fünftüriges Fließheck angeboten.

Äußerlich gab es einige kleinere Restyling-Änderungen, darunter ein L-förmiges Tagfahrlicht in der vorderen Stoßstange. Die dreitürige Version hatte eine stärker ansteigende Gürtellinie zur C-Säule hin. Die B-Säule wurde verdunkelt, sodass die Illusion einer umlaufenden Fensterfläche entstand. Der Autohersteller installierte am Heck neue Rückleuchten mit der gleichen Form und Größe wie bei der Vorgängerversion.

Im Inneren war der dreitürige Swift mit einem neuen Audiosystem mit Bluetooth-Konnektivität und einem auf der Optionsliste verfügbaren Navigationssystem ausgestattet. Wie seine nicht überarbeitete Version verfügte das Modell 2014 über Schalensitze vorne, die vom Boden aus installiert wurden, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.

Suzuki verbesserte die technische Seite mit der Einführung der AWD-Version für das 3-Türer-Fließheck. Eine weitere Verbesserung war die neue 1,3-Liter-DDiS-Einheit, die eine etwas bessere Kraftstoffeffizienz erhielt. Alle Motoren waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das Spitzenmodell der Baureihe blieb die 1,6-Liter-Swift-Sport-Version.

Im Gegensatz zu seinem 5-türigen Geschwister wurde der Suzuki Swift 3-Türer mit einer anderen Motorauswahl angeboten.
Die 3-Türer-Version tauschte die Praktikabilität eines Autos mit Türen hinten gegen ein sportlicheres Image.

Der Suzuki Swift wurde in einer Fabrik in Ungarn gebaut und wurde entwickelt, um im kleinen Segment des europäischen Marktes zu kämpfen. Sein Image auf dem Markt war gut, mit guten Werten für seinen Zuverlässigkeitsfaktor. Das einfache Design der vorherigen Generation hat sich ein wenig weiterentwickelt, aber es war auch nicht so kompliziert.

Die kurze Front des Wagens mit abgerundeter Motorhaube und geschwungenen Dreiecksscheinwerfern gehörten zu einem sportlichen Erscheinungsbild. Um das Auto kurz zu halten, wurden die A-Säulen nicht zu stark nach hinten geneigt. Ein gerades Dach und ein starker Heckabfall rundeten das Bild ab.

Im Inneren behielt die dreitürige Version die Eigenschaften bei, die den Swift für seine Kunden angenehm machten. Es gab keine ausgefallenen Optionen. Es bot eine anständige Klimaanlage, eine Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole und ein Kombiinstrument im japanischen Stil. Die Sitze vorne waren im Vergleich zu einem sportlichen Schrägheck hoch, aber für die Beinfreiheit der Fondpassagiere war es notwendig, sie so anzubieten. Ein kleiner Koffer wurde angeboten, der für den Wocheneinkauf reichte.

Unter der Motorhaube wurde der dreitürige Swift mit nur zwei Motorvarianten angeboten: einem 1,2-Liter- und einem 1,6-Liter-Motor für den Swift Sport. Ersteres war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während letzteres mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbunden war.

Suzuki hat auf dem Pariser Autosalon die vierte Generation des Swift mit einer drei- und einer fünftürigen Version vorgestellt, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurden.
Der japanische Autohersteller hatte bereits eine Fabrik in Ungarn, und nach einer erfolglosen WagonR- und SX4-Reihe, die in Zusammenarbeit mit anderen Autoherstellern für Europa gebaut wurde, beschloss er, sich selbstständig zu machen und den Swift von Grund auf zu entwickeln und ihn im kleinen Segment zu verkaufen . Damit passte es zu dem Spruch: „Willst du eine Arbeit richtig machen, dann mach es selbst“. Es war ein großer Schritt nach vorne für Suzuki, und das Ergebnis entsprach den Erwartungen.

Mit seinen abgerundeten Formen und vertikalen, nach hinten gepfeilten Scheinwerfern hob sich der Swift durch sein hohes Gewächshaus und die hohen Türverkleidungen von seinen Konkurrenten ab. Seine geschwärzten A- und B-Säulen ließen das Auto aussehen, als hätte es ein schwebendes Dach. Seine Länge von 3,7 m (12,14 ft) qualifizierte ihn als Stadtfahrzeug, während sein Radstand von 2,4 m (7,8 ft) nur 10 cm (4”) kleiner war als bei einem Golf MK4. Die dreitürige Version bot einen leichteren Zugang ins Auto und kleine, feste Fenster für die Fondpassagiere.

Im Inneren nutzte Suzuki seine Kei-Car-Erfahrung und installierte hohe Sitze, die zu viel Beinfreiheit für die vorderen und hinteren Passagiere führten. Auch wenn seine Fahrposition oft kritisiert wurde, waren viele seiner Kunden zufrieden, da sie kleiner waren und besser sehen konnten als die meisten anderen Fahrzeuge im Stadtsegment.

Suzuki installierte eine Auswahl von vier Motoren unter der Motorhaube des Swift. Während die 1,3-Liter- und 1,5-Liter-Benzinmotoren mit seinem fünftürigen Geschwister geteilt wurden, wurde der 125 PS starke 1,6-Liter-Motor ausschließlich im dreitürigen Swift verbaut. Ein 1,3-Liter-Turbodieselmotor wurde von Fiat übernommen und für die gesamte Baureihe angeboten.

Suzuki versuchte sein Bestes, um ein erschwingliches und dennoch gut ausgestattetes Fahrzeug für den europäischen Markt zu schaffen, und verbesserte sein Kleinwagenmodell, den Swift.
In seiner dreitürigen Version war der Swift keine heiße Luke im Taschenformat. Es war eher eine kostengünstigere Möglichkeit, seinen Kunden motorisierte Mobilität anzubieten. Es war auch ein hervorragendes Fahrzeug für kleine Lieferunternehmen, zumal es eines der billigsten Autos auf dem europäischen Markt war, das es wert war, gekauft zu werden.

Die Basisausstattungsvarianten behielten noch die schwarzen, unlackierten Kunststoffstoßstangen bei, und der japanische Autohersteller verbesserte sie für die oberen Versionen. Sie trugen für die Full-Options-Version unten einen neuen Kühlergrill, der wie ein Lufteinlass für einen Sportwagen aussah. Die hinteren ausklappbaren Heckscheiben ließen mehr Luft in die Kabine, was für die Versionen ohne Klimaanlage eine gute Idee war.

Im Inneren übernahm Suzuki die meisten Teile des Swift aus dem Modelljahr 1991. Seit mehr europäische Lieferanten hinzugezogen werden, treffen die Materialien den Geschmack der neuen Kunden. Das Armaturenbrett wurde leicht aufgewertet und mit neuen Materialien versehen. Um besseren Komfort zu bieten, bot Suzuki eine Klimaanlage auf der Optionsliste sowie elektrische Fensterheber vorne an.

Unter der Motorhaube behielt Suzuki die gleichen Motoren wie zuvor, rüstete jedoch auf die Euro-2-Emissionsnormen auf, die ab Januar 1997 obligatorisch waren. Außerdem erhielt der Swift von 1996 eine Option für ABS und sogar ein Automatikgetriebe.

Der 1991er Suzuki Swift basierte vollständig auf der 1989er Ausgabe des Autos, kam aber mit ein paar Änderungen gegenüber dieser vorherigen Version.
So waren beispielsweise der GL 2-Türer mit Fließheck und die GL 4-Türer-Limousine nicht mehr erhältlich. Die Fließhecklimousinen wurden jedoch weiterhin in GA- und GT-Ausführungen produziert, während die viertürige Version in GA- und AS-Editionen zu finden war. Darüber hinaus führte das japanische Unternehmen 1992 ein neues Upgrade ein und modifizierte alle Versionen mit einem neuen Armaturenbrett und einer neu gestalteten Front. 1993 setzte Suzuki die Upgrade-Serie mit automatisch verriegelnden Vordertüren fort, aber bis zur Veröffentlichung der nächsten Generation traten keine weiteren größeren Änderungen auf.