Die Version 2002 von Toyota Celica ist die letzte Ausgabe dieses beliebten Modells, das erstmals 1970 von dem japanischen Unternehmen hergestellt wurde.
Das neue Modell hatte einige Verbesserungen gegenüber den Vorgängerversionen, egal ob es sich um Motoren, Sicherheitsfunktionen oder andere Upgrades handelt. Beispielsweise sind seit 2000 die am Sitz angebrachten Seitenairbags Optionen für alle Celica-Modelle, während seit 1994 doppelte SRS-Airbags verwendet werden. 2005 gab Toyota bekannt, dass Celica nicht mehr in Nordamerika und Australien erhältlich sein wird, sondern auf dem Inlandsmarkt der einzige, der in Zukunft Upgrades erhalten würde.

Die Coupés waren im Allgemeinen die stilvollsten Autos auf dem Markt.
Neben dem guten Aussehen kamen sie normalerweise mit einer großartigen Leistung.

Mit der Geschichte von Celica, die in den 70er Jahren begann, erreichte das Sportcoupé im Jahr 2000 seine 7. Generation. Das neue Modell war die am besten aussehende Version seit Jahren und wurde von den amerikanischen Muscle Cars inspiriert.

Der neue Celic hatte kühne Linien und einen verlängerten Radstand, der eine bessere Kurvenannäherung ermöglichte, während er kürzer als das Vorgängermodell war.

Das Interieur des Celica war komfortabel und gut ausgestattet, aber es war nicht das stilvollste Interieur auf dem Markt. Es war mit Kunststoffen und vielen verschiedenen Linien überladen.

Während der Sporttourer viel Platz für die Mitfahrer bot, boten die Sitze im Fond nur kleinen Kindern Platz.

Der Celica hatte ein sportliches Fahrverhalten und bot eine angenehme Laufruhe.

Der Celica war mit 2 Motoroptionen erhältlich: einem 1,8-Liter-4-Zylinder mit 140 PS und einem 1,8-Liter-4-Zylinder mit 191 PS, die beide die VVT-i-Technologie verwenden.

Beide Motoren wurden verfeinert und waren schneller als zuvor, da sie mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt waren.

Die Celica bot ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis mit einem Paket aus großartigem Aussehen und Leistung.

Es war eines der besten sportlich-kompakten Coupé-Fahrzeuge seiner Zeit, mit großem Erfolg aufgrund seiner Rallye-Weltmeistertitel.
Die Straßenversion war jedoch eine andere Geschichte.

Der Toyota Celica wurde mit drei Karosserievarianten angeboten: Fließheck-Coupé, Drei-Kasten-Coupé und Cabrio. Die Fließheck-Coupé-Version war das Basismodell für das Rallye-Auto mit Turbomotor und Allradantrieb. Die Europäer haben es bekommen, aber sie haben es nicht mit dem Cabriolet und der Drei-Kasten-Coupé-Version bekommen. Die US-Version war mit allen drei Karosserien erhältlich.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger mit aufklappbaren Scheinwerfern hatte der Celica von 1994 vier abgerundete Scheinwerfer und keinen Kühlergrill. Gekühlt wurde der Motor über den vorne integrierten breiten Kühlergrill. Die fließenden Seitenlinien waren typisch für die Biodesign-Ära, als das Auto entworfen wurde.

Im Inneren waren vier Sitze eingebaut, aber der hintere Raum war sehr begrenzt. Der Innenraum war mit einem fahrerorientierten Armaturenbrett und hochgepolsterten Vordersitzen ausgestattet. Das Auto war mit zwei Airbags für die vorderen Insassen ausgestattet, aber das ABS war für das Basismodell optional. Die Klimaanlage war serienmäßig in den GT-Ausstattungsvarianten eingebaut.

Der Basismotor wurde gegenüber dem Vorgänger von 1,6 Liter auf 1,8 Liter erhöht, während die Topversion das 2,2-Liter-Aggregat war. In Europa wurde ein 2,0-Liter-Sauger und ein 2,0-Liter-Turbolader angeboten, der später mit einem Allradsystem gekoppelt war. Die US-Modelle wurden davon befreit und der Celica wurde nur mit Frontantrieb angeboten. Eine breitere Spur und eine steifere Aufhängung gegenüber seinem Vorgänger machten den Celica von 1994 in den Kurven besser.

Der Toyota Celica von 1990 wird mit über 30 WRC-Siegen und Weltmeistertiteln für das Team oder seine Fahrer als eines der erfolgreichsten Rallye-Autos aller Zeiten in die Geschichte eingehen.
Mitte der 90er Jahre kämpfte Toyota darum, die anderen Autohersteller in der Rallye-Weltmeisterschaft zu schlagen, aber die Teams von Lancia und Ford waren schneller. Der japanische Autobauer wusste, dass er ohne Allradantrieb das Spiel verlieren wird, und stellte dann 1989 die Celica-Reihe mit dem GT4 als stärkste Version vor. Dann änderte sich alles und es wurde das Auto, das es zu schlagen galt.

Die Celica von 1990 wechselte vom eckigen Design ihres Vorgängers zu den runden Formen der Biodesign-Ära. Seine Klappscheinwerfer waren immer noch en vogue, und die geschwungene, kurze Kabine wurde entwickelt, um den Luftwiderstand zu minimieren. Toyota bot das Auto entweder als Fließheck oder als Coupé an. Der GT4 war nur als Fließheck erhältlich und hatte einen Lufteinlass und einige zusätzliche Lüftungsschlitze auf der Motorhaube.

Im Inneren baute der Autobauer vier Sitze ein, aber hinten war selbst für ein Kleinkind nur sehr wenig Platz. In vielen Ländern wurde ein zweisitziges Auto höher besteuert als ein viersitziges Auto. Toyota installierte ein abgerundetes Kombiinstrument mit den erforderlichen Mindestinformationen. Nur die GT4-Version verfügte über eine Öltemperaturanzeige.

Toyota bot den Celica mit einer Auswahl an Motoren zwischen 103 PS und 200 PS an. Nur letzterer war mit einem Allradsystem ausgestattet.